“莫迪第三次就任印度总理时，提出2047年将印度发展为发达国家。印度瞄准了造船与航运业”。
提出设立2500亿卢比海事发展基金后，8月15日印度政府决定将基金增至7000亿卢比（约合574.37亿元），相当于2月份预算案中公布预算的2.8倍。
目标跻身全球十大造船国和五大船舶拥有国之列。2025年6月，印度首次完成对海外造船厂的收购。8月，《印度时报》报道，印度正考虑未来四到五年内投资约7500亿卢比（约合615.39亿元），建立三个新的具备造修船能力的绿地造船集群。
（图源：外媒）
8月12日，印度议会接连通过《商船法案》《沿海航运法案》《货物运输法案》和《提单法案》，并在下议院通过了《港口法案》，取代已有117年历史的《印度港口法》，被视为印度航运业的“分水岭”时刻。
印度推动航运立法的同时，航运投资也同步进行。8月11日，印度航运公司宣布投资1982亿卢比建造26艘新船，累计内部容积将达到118万总吨。
“预计到2030年将印度建造的船舶在印度船队中的份额从目前的5%提高到7%，到2047年提高到69%”。
2025年8月，《印度时报》报道，印度正考虑未来四到五年内投资约7500亿卢比（约合615.39亿元），在印度东西海岸建立三个新的具备建造和维修船舶能力的绿地造船集群。每个集群预计投资2500亿卢比，同时对现有设施进行棕地扩建。
这项造船计划是印度政府战略的一部分，旨在制造各种尺寸的船舶，并促进在印度建造、拥有和悬挂印度国旗的货船的发展。
目前，印度在全球造船市场的份额不到1%。印度政府的目标是到2030年将印度制造船舶在国家船队中的比例从目前的5%提高到7%，到2047年达到69%。
印度航运部长拉马钱德兰表示，目前正评估安得拉邦、奥里萨邦、泰米尔纳德邦、古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦的五个潜在造船集群选址。
值得注意的是，印度造船业面临的最大障碍之一是资金。船舶的使用寿命通常在25至30年之间，因此盈利是一项长期工作。今年2月，印度在其2025-2026年财政预算中提出，设立总额2500亿卢比的海事发展基金。
8月15日，据《经济时报》报道，印度中央政府决定将海事发展基金增至7000亿卢比，相当于2月份预算案中公布预算的2.8倍。修订后的金额已由财政部批准，目前正在等待印度内阁批准。该基金旨在支持制造业集群发展，重点是造船和拆船，将为印度海洋部门，尤其是船舶采购提供长期资金。
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印度目前在全球造船业排名第22位，而根据其“2030年海事愿景”和“2047年愿景”，目标是跻身全球十大造船国和五大船舶拥有国之列。今年6月，印度也首次完成对海外造船厂的收购。
6月27日，印度马扎冈造船有限公司宣布，将以5296万美元（约合3.8亿元人民币）收购斯里兰卡科伦坡船厂至少51%股份的控股权，“这将为马扎冈船厂在印度洋地区提供关键的战略支点，也将成为其在区域性海运企业转型之路上的重要里程碑”。
马扎冈船坞造船有限公司总部位于孟买，是印度领先的国防国有企业，也是前线战舰和潜艇的建造者，在该国的海军现代化中发挥了关键作用。
“这不仅仅是一次收购，更是一扇大门。它标志着我们首次进军国际市场，并体现了我们转型为全球造船企业的雄心。凭借科伦坡船厂的战略位置、成熟的实力和强大的区域影响力，马扎冈船厂将成为南亚地区的重要参与者，并为我们成为全球造船厂奠定基础”。
“印度航运业正在经历一场立法变革，这场变革为印度航运业现代化清除了制度障碍。”
2025年8月，印度议会一次性通过了五项关键海事法案，包括《提单法案》、《货物运输法案》、《沿海航运法案》、《商船运输法案》和《港口法案》。
这些法案取代了最早可追溯到1856年的印度殖民时期法律，法案“为印度海事部门带来了前所未有的全面改革”。
其中，《2025年印度港口法案》废除了已经施行117年的1908年法案，引入了现代化港口治理框架。规定成立海事国家发展委员会，加强印度中央与各邦之间的协调，并赋予各邦海事委员会管理非主要港口的更大权力。
数字化是新法案的核心，通过实施海事单一窗口和先进的船舶交通系统等措施提高效率、减少瓶颈和降低成本。
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印度推动航运立法的同时，航运投资也同步进行。8月11日，印度航运公司宣布投资1982亿卢比（约合162.62亿元）建造26艘新船，这些船舶的累计内部容积将达到118万总吨。
此外，彭博社报道称，印度石油天然气、钢铁和化肥行业的其他买家也纷纷下单，这些买家与印度航运公司一起计划采购总计207艘船舶，总价值近1.5万亿卢比（约合1230.79亿元）。
印度官方预计，到2047年印度海事产业整体投资需求或达到8850亿至9400亿美元。其中，船队运力扩张需求3880亿美元，绿色船舶需求2600亿美元，新一代港口需求2240亿美元。
印度政府正在考虑建立一条专用集装箱航运航线，以减轻当地托运人对外国航运公司的过度依赖。
新公司预计将被命名为印度集装箱航运公司，并将由公共和私人组织参与股权投资。据印度媒体援引印度港口、航运和水道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔的话称，新班轮运营商将采购或租赁约100艘集装箱船。
港口升级与船队扩张同步进行。印度的港口几乎占印度贸易量的95%，2024～2025财年，印度主要港口货物吞吐量在达到创纪录的8.55亿吨，而十年前的2014～2015财年为5.81亿吨。
印度有13个主要港口和200个非主要港口。主要港口由印度政府管辖，而非主要港口则由各自州政府海事委员会管辖。在200个非主要港口中，有44个是功能齐全的，并且位于世界航运路线上的战略位置。
8月11日，韩国造船海洋设备工业协会提出了一项对印度一家造船厂进行现代化改造的提案，旨在提升印度建造小型船舶的能力。
据了解，协助内容包括：为现场教育提供高素质专家；制定联合教育计划；为高科技船舶的联合设计和建造提供服务；通过提供全系列工业设备支持当地造船厂生产设施的现代化；支持技术转让以改进生产流程；提供船舶设备和备件的成套供应，并支持船舶设备和备件的本地化等。
韩国造船海洋设备工业协会拥有304家制造商会员，包括现代重工、韩华海洋和三星重工等韩国造船巨头。该协会在八个国家设有基地，包括中国、日本、新加坡、美国、希腊、沙特阿拉伯、巴西和俄罗斯。
目前，该协会正寻求拓展在印度的业务，以配合双边造船合作框架。
“韩国企业与印度造船厂之间建立合作关系和值得信赖的伙伴关系，将极大地促进印度共和国和韩国造船业的发展”，该协会一位成员表示，“44年来积累的经验和知识使韩国造船协会及其成员能够高效、快速地解决造船业的几乎所有问题”。
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日本、欧洲同样是印度造船合作的对象。2025年挪威国际海事展期间，印度方面表示有兴趣与今治造船、JMUC、神奈川造船厂和三菱重工等日本造船厂建立合资企业并达成合作协议。
印度港口、航运和水道部长索诺瓦尔称，“日本在造船和修船方面的专业技术备受认可，我认为该领域合作前景广阔。我们还邀请日本三大航运公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船，共同探讨在印度蓬勃发展的航运领域建立合资企业和投资机会。”
而在与挪威船东协会举行的圆桌会议上，印度呼吁挪威船东考虑投资印度的海事领域。
参考资料：
1、欲替代中国造船！印度政府拿218亿补贴印度造船业；特朗普欲重费打击中国造船业，全球托运人委员会发出警告，来源：掌链
2、莫迪欲做造船大国，欲破中韩日鼎立局面？印最大民营造船厂复营，造船业要进世界前五，借鉴中韩海洋产业集群，目前仅占全球1%，来源：掌链
编辑：景舟
