随着车企陆续公布3月份销量数据，2023年第一季度新能源汽车市场格局变得明晰。
毫不意外，比亚迪成为2023年一季度销冠，销量超过50万辆，同比增长77%，一汽、长安、吉利和上汽同比去年都有不同幅度的下跌。
刚刚过去的2022年，对比亚迪来说是辉煌的一年。这一年，比亚迪成为中国车企里第一个破万亿市值的公司，并且超越美国特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
2022年也是比亚迪大举进军海外的一年，汽车出口达到55916辆，同比增长307.2%。目前，比亚迪销售市场已经延伸至欧洲、澳洲、南美及东南亚等40多个国家和地区，
（图源：ejinsight.com）
“今年正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。一季度的汽车市场已经反映出来这一调整，市场每天都在变化，电动化不会逆转。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2023年电动汽车百人会论坛上如是豪言。
在王传福带领比亚迪问鼎全球销冠的路上，供应链管理是制胜法宝般的存在。掌链《首席供应链官·大咖拼图》第三十五期，分析比亚迪的供应链之道。
一、掌握话语权：类苹果的供应链链主
如果只有一家手机公司可被称为帝国，那一定是苹果。从用iPhone定义智能手机，到独家芯片、操作系统，再到智能设备生态圈，虽后来者众多，至今仍难有公司可与苹果匹敌。
从全球第一个市值过万亿美元企业，到全球首个过3万亿美元企业，苹果能造奇迹，也离不开供应链管控。
而作为中国首个市值过万亿元的汽车企业，比亚迪与苹果的供应链布局不乏相似之处。
（1）强链：紧抓核心技术
为什么苹果的产品长盛不衰？这个问题的答案或许很多，但其中有一条是肯定的，那就是苹果总会为消费者带来创新技术，核心技术才是苹果遥控供应链的关键支点。
王传福也是一个“技术宅”。他曾自曝“有60%-70%的时间在研究技术，剩下的时间花在管理上”。因此，王传福被比亚迪内部员工称为“比亚迪首席工程师”。
比亚迪新能源汽车能达到今日的辉煌，离不开时刻紧抓核心技术，掌握供应链主导权。
“高压大功率IGBT”是电动车动力系统的核心,也是新能源汽车的“心脏”，长期以来，IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里。
王传福从2003年开始集中力量研究IGBT，历时六年，比亚迪成国内首个大批量装配生产IGBT的公司。至今，国内能够量产车用IGBT芯片的企业也只有两家。
刀片电池
比亚迪不断进行新能源汽车技术迭代。2021年，王传福接受《经济参考报》采访时说：“比亚迪推出了刀片电池、DMI超级混动两大技术，通过刀片电池解决安全的动力，通过DMI超级混动解决对燃油车的替代。”
目前，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权专利超过2.6万件，而在新能源汽车领域，比亚迪既是汽车厂商也是头部电池供应商。据外媒报道，2022年比亚迪已经开始向特斯拉德国工厂供应刀片电池。
（2）控链：成为供应链链主
供应链由一个个独立的公司组合而成，谁掌握了供应链的核心价值，谁就是这条供应链的“链主”。作为链主，苹果公司主导着整个智能手机供应链的价值分配和运行协调。
而比亚迪的新能源“造车”过程，也是处处布局，成为链主的过程，业务辐射新能源汽车产业链的上、中、下游。
2022年12月，比亚迪“空降”为盛新锂能第三大股东，持股比例5.11%。此举既提高了其电池供应安全性，又强化了比亚迪的链主优势和供应链稳定性。同月，比亚迪还投资了宏泰半导体，进一步布局产业链上游。
在产业链中、下游，比亚迪也动作不断。企查查数据显示，2022年1月，“一汽弗迪”公司正式成立，经营范围包含动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务等。
股权穿透显示，该公司由比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司、中国一汽集团全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司共同持股。
去年3月，比亚迪还和石油巨头壳牌签署了全球战略合作协议，共同推进能源转型，提升比亚迪BEV和PHEV用户的充电体验。双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。
（3）输链：布局世界工厂
没有全球化的供应链，不能全球优化调配资源，就不会成为像苹果、特斯拉一样的超级链主企业。
为了寻求最低制造成本，苹果手机组件的供应商遍布全球。比亚迪新能源汽车的生产和销售目前仍以国内为重，但也已经在布局世界工厂。
去年12月6日，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受采访时表示，比亚迪正考虑在美国建立一家电池厂，在欧洲建立一家乘用车工厂。
“是的，也许不止一个，可能是两个。”此前，比亚迪还宣布计划在欧洲大陆销售汽车，包括德国、瑞典、挪威、荷兰、法国和英国等市场。
二、构建生态圈：从垂直整合到开放合作
（1）超级闭环：垂直供应链体系
初进汽车行业，比亚迪不被看好，没人愿意给新能源车做配套，逼着王传福进行从0到1的自主创新和业务整合，从新能源汽车的电机到车灯、车钥匙，比亚迪都是自给自足。后来，这被称为“垂直整合的供应链体系”。
由于垂直一体化供应链把产业上下游都整合了，比亚迪的生产成本自然而然就远低于其他新能源汽车生产厂商，而且比亚迪自身就是做电池起家的，其电池成本也具有领先优势，高度的资源整合同时还节省了大量的时间。
就这样，垂直供应链体系成为了比亚迪初期发展的制胜法宝。
（2）生态开放：供应商布局体系
垂直整合模式虽然低成本、高效率，但比较封闭，缺少与行业的交流合作。
随着中国汽车产业的发展，传统零部件供应链体系基本成熟，自2017年开始，比亚迪开始全面贯彻“开放合作”战略，吸收外部供应商资源，还推出了电动汽车e平台技术，与全球汽车同行共享“e平台”的所有核心技术，将比亚迪优质的供应链资源向行业开放，积极寻求具有战略意义的合作，加速推动新能源汽车产业化。
开放战略持续升级，2019年-2020年，比亚迪先后成立了5家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
几乎覆盖了新能源车的核心制造部分，进一步加快了新能源汽车核心零部件的对外销售，这也意味着比亚迪后续与其他整车企业在新能源领域的合作将更加高效。
遍布全国的供应商体系布局，让比亚迪的抗风险能力极强。在去年3月上海的疫情中，特斯拉完全停产了 22 天。而比亚迪依靠遍布于全国不同地区的产业链，不仅没有受到影响，还成为全球销冠。
三、面向未来：全生态供应链的深化协同
（1）从供应链到供应链金融
早在2013年10月15日，比亚迪就成立了100%全资子公司——深圳市比亚迪供应链管理有限公司，主要开展供应链管理及其配套相关业务。
2021年2月4日，深圳市比亚迪供应链管理有限公司的注册资本从5亿人民币增至35亿人民币，增幅600%。
比亚迪供应链目前没有官网，但拥有深圳比亚迪国际融资租赁有限公司30%的股份，据后者官网介绍，该公司业务为围绕比亚迪生产的各类产品，包括乘用车、纯电动大巴、电动叉车、充电桩等产品开展融资租赁服务。
这或许表明比亚迪已经开始从汽车供应链走向汽车供应链金融。相较于产业链中游的整车集成制造和汽车销售，产业链下游的汽车金融、供应链金融等板块有更强的延伸潜力，且价值挖掘与生态互联空间极大，未来或将为比亚迪带来更大的收益。
（2）着眼智能化补链强链
新能源汽车电器总成的11个零部件中，比亚迪8个可以实现自供；动力系统的13个零部件均可自给自足。
但比亚迪的智能联网系统自给率较低，仅DiPilot智能驾驶辅助系统可以实现自供，12.3寸液晶仪表是自供+外采的模式，自动泊车系统、语音助理3.5和汽车天线分别来自德赛西威、科大讯飞和深圳天丽。
王传福在股东大会上说，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”
比亚迪动力系统的垂直供应链体系已经十分成熟，通用件由于可获得性强也选择外采，而智能联网方面，比亚迪正在努力。
（3）迈向价值链中高端
新能源汽车市场近年如火如荼，但大多数车主的态度仍然是：“30万以上，不买新能源”。总体而言，30万以上的价格区间仍然被BBA把持，中国新能源车想要真正弯道超车，需要一个强有力的破风者——比亚迪正当其时。
王传福曾经说“比亚迪犹如一个技术池塘，市场需要哪种技术，他们就会将它打捞出来。”
据企查查大数据研究院2021年5月发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪位居榜单首位，掌握9426项专利，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。2022年发明专利授权量为530，发明专利申请量为662，依旧遥遥领先。
深厚的技术力量为比亚迪冲击中高端市场奠定了基础，2023年，比亚迪推出了国内首个量产的四电机驱动技术——易四方技术，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构。
据悉，比亚迪即将在年内推出“F品牌”产品矩阵，包括越野车、跑车以及轿跑等，未来预计推出的首款车型是一台专业越野车，对标奔驰G级。
编辑：老八
