“你们一路辛苦了，欢迎回家”，4月13日，在圆通召开的年度工作会议上，圆通董事长喻渭蛟向到场的130名全球代表致以问候。
会上喻渭蛟提出了：全面实现“买全球卖全球、运全球送全球”的目标。在通达系中圆通是唯一拥有自由飞机的快递公司，同时也是国内三家拥有自由飞机的快递企业之一。
圆通野心不小。在2022年喻渭蛟就提出了“世界物流看中国”的豪言，而在今年的工作会议上也确实是这样——国际化成圆通重攻任务。
2023年新年伊始，在新加披举行的世界货运联盟（WCA）25周年大会上，圆通牵头与世界货运联盟创立世界包裹联盟（WPA），目标成为世界最大的联合物流包裹服务平台。
挑战不言而喻。4月27日，港股圆通国际快递发布2022财年年报。圆通国际快递2022财年全年归母净利1.37亿港元 同比下降49.98%。
在通达系中圆通还有自有飞机的优势，进军国际快递业务，前有老玩家顺丰后有新势力极兔，圆通能否在国际业务上打个翻身仗。
本期《掌链》带你来看圆通的国际化野心在通达系中掀起的波浪以及圆通与顺丰极兔的竞争。
一、国际化目标：不只是快递，更是供应链
1.圆通出海之路
2022年12月，圆通速递国际在港交所发布公告称，公司中文名称已由“圆通速递（国际）控股有限公司”更改为“圆通国际快递供应链科技有限公司”。
同时，圆通的中文股份简称也将由“圆通速递国际”更改为“圆通国际快递供应链”。从2017年收购港股上市公司先达国际物流控股有限公司，到更名圆通速递国际，再到更名圆通国际快递供应链。
第一更名体现了圆通统一国际快递品牌的雄心，第二次更名则凸显了圆通谋定国际供应链的新布局。
这标志着圆通在国际化方面迈出重大的一步。从“圆通速递国际”到“圆通国际快递供应链”看似简单调整，但是更深层次的理解是圆通的两大战略方向：一做国际快递，二做国际供应链。
这也是圆通跟通达系的寻求的一个差异化路径。当然，在通达系快递及阿里物流生态圈内，圆通发力供应链方面并非首发，昔日收购桐庐系快递汇通的百世集团或是最早谋国际供应链的。
2017年9月，百世集团在美国纽约证券交易所挂牌上市，其主打概念是供应链。2021年极兔68亿元收购百世集团国内快递业务后，百世仍把国际供应链和国际快递作为核心业务，只是折翼中国国内快递市场后的百世在做国际快递和国际供应链方面显得势弱。
而通达系中还有一家有力对手，到2022年连续7年快递业务量全球第一的中通快递。2022年在中国民营物流50强企业中，中通旗下的中通供应链管理有限公司（拥有中通快运品牌）位居第24位。
中通虽然无自主航空，但强化航空货代，通过整合社会空运资源为其所用实现了轻资产化迈入国际快递及供应链服务。2014年，中通组建中通国际，成为其国际快递及供应链服务平台。
中通国际打造以快递为核心的综合物流体系，通过整合海外仓、海外专线、跨境电商供应链，建立“多渠道、多元化、全方位”的服务模式，推动产品国际化、服务全球化，并能提供定制化的一站式物流供应链服务。
通达系竞争对手的发展，也给圆通上行竞争压力。不过，通过收购先打国际，圆通还是建立了在东盟等亚洲市场的国际化比较优势。圆通国际总裁黄逸峰对此次的更名表示，新名称将更加凸显圆通的重要元素。未来圆通国际将逐步探索出航空、国际协同发展的模式，为更多的中国企业提供全球增长机会。
而圆通的国际化布局早在2015年初现端倪，在2016年圆通A股上市之后，董事长喻渭蛟更是喊出了“圆通最大的竞争对手不是顺丰，而是FedEx、UPS等国际巨头。”2022年他再一次放出豪言“世界物流看中国”。
2.圆通的国际化策略
今年4月，嘉兴全球航空物流枢纽项目在嘉兴市举行了开工仪式。从2018年圆通与浙江嘉兴政府签订的战略合作协议到如今终于被批复，圆通的国际化之路取得实质性进展。
圆通虽然航空枢纽布局较早，老玩家顺丰在湖北投资花湖机场已经正式投运；而京东作为起步最晚的航空物流民企在江苏南通布局的航空枢纽也已经起步。圆通的航空国际枢纽显得姗姗来迟。
按照圆通速递董事长喻渭蛟对这个项目的定位，“东方天地港”将作为全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心，承担起圆通“运全球、送全球，买全球、卖全球”的使命。
圆通的国际化策略《掌链》小编看来主要体现在一下几个方面：
①加强基础设施建设。航空枢纽顺利落地，飞机数量的增加这些基础设施为圆通快递出海提供了重要支撑。
②多元化服务。圆通围绕着“安全、快速、便捷、可靠、科技”的十字方针，推出了多元化的产品服务，以满足不同客户的需求。
③合作拓展市场。圆通快递与FedEx合作，进一步拓展了国际业务范围。
④提升质量。通过引进先进的管理理念和技术手段，不断提升管理水平和服务质量，以满足国际客户的需求。
截至2023年3月24日，圆通航空机队总数为92架，其中包括空中客车A320系列飞机46架、波音737系列飞机45架、波音747系列飞机8架、庞巴迪CRJ系列飞机6架、福克100系列飞机5架、塞斯纳172系列飞机12架、赛斯纳337系列飞机6架、赛斯纳737系列飞机4架及2架K8直升机。
3.通达系排位战
快递市场是一个江湖，通达系都出身于桐庐帮。最早的大哥申通陈德军已经退位让贤；2016年圆通在喻渭蛟带领下A股上市，稳坐桐庐帮第一的宝座。
江湖总有变动，在随后的几年里，中通靠新创模式“联邦制”，奋起直追成为全球的“包裹之王”，赖海松成为新任大哥。但随着圆通国际化的步伐不断加深，圆通隐约中又有追回桐庐帮大哥的趋势。
从利润上来看圆通目前还不是最赚钱的企业，但他的国际化却是野心最大的企业。随着国际化业务的开展，圆通在业务量和营收方面能否在通达系中掀起波澜，我们拭目以待。
二、对手不等闲：老玩家顺丰与新势力极兔
1.国际物流老玩家顺丰
顺丰物流的国际化已经早有口碑。3月28日晚间，顺丰发布2022年年报，去年营收2674.90亿元，同比增长29.11%；归属于上市公司股东的净利润61.74亿元，同比增长44.62%；扣非后净利润53.37亿元,同比增加190.97%；实现每股收益1.27元/股。
目前顺丰是中国第一大、全球第四大快递物流综合服务商。顺丰与去年正式投入运营的花湖机场也对比全球最大的货运机场孟菲斯机场。
相比圆通收购港股物流企业先达国际，顺丰一样在国际化收购，尤其国际供应链及物流收购及投资上也走在前列。
2018年10月26日，顺丰控股宣布以55亿元收购德国邮政敦豪集团在中国内地、中国香港和中国澳门地区的供应链业务，这也是中国快递物流企业最大一笔供应链业务收购，赢得了中国香港、中国澳门两个国际化供应链跳板。
2019年顺丰还投资了美国最大数字物流及国际货代独角兽 Flexport （飞协博）。2021年，顺丰收购了东南亚最大老牌物流与供应链服务企业嘉里物流，将其航空、货代、海运、国际合同物流等优势纳入大顺丰体系内。
截止目前，顺丰国际快递业务覆盖国家已达200多个，拥有17条自营的国际航线，此外顺丰也与国际物流巨头UPS合作，并共同成立了子公司。
顺丰已经可以与国际物流巨头FedEx、UPS等国际巨头比肩，圆通何时也可以与他们站在同一起跑线？
2.国际快递新势力极兔
前有资深玩家顺丰，后面也有新晋势力极兔快递。
极兔快递如同突如其来的一支军队彻底打乱了中国快递市场的平衡，在国内起网不到三年的极兔在短短的时间内，就追上了中通、韵达、圆通耗费十几年所达到的成果。
每周7天，每天24小时的极度内卷模式让极兔站稳印尼市场的脚跟，在国内极兔随着拼多多也彻底打进了下沉市场，2021年极兔收购百世快递后更是打入了菜鸟物流网络，市场占有率达到14.5%，而圆通的市场占有率也只有15.8%。
极兔本身就立足于海外，在东南亚保持市占第一的地位，同时也在不断地拓展中东、拉美和北非网络。而圆通出海的步伐也从东南亚开始，极兔无疑是最直接的对手。
圆通建设嘉兴全球航空物流枢纽项目“东方天地港”，极兔快递在海外建立运转和集散中心，开设自营的航线，并且极兔极为灵活与DHL、UPS、TNT等大型国际物流公司合作在巨人的肩膀上前行。
极兔一样积极拓展供应链服务，目前，极兔国际物流有限公司由北京宝兔供应链管理有限公司百分百控股。2018年极兔成立深圳云路供应链科技有限公司。2019年成立上海极兔极致供应链管理有限公司，2020年成立重庆纭庆供应链管理有限公司。
2020年12月21日，云路供应链注册资本从1400万增加到2亿元，企查查信息显示，云路供应链位东南亚跨境电商、物流公司提供物流、金融、仓储一体化服务，也即供应链服务。
为了扩大国际业务范围，极兔在全球范围内收购了多家物流企业，如泰国的泰普森、印度尼西亚的DP World等。这些收购不仅能够扩大极兔的国际业务范围，还能够带来更多的资源和经验，加速极兔的国际化进程。
不提顺丰，极兔与圆通的竞争才是圆通面对的第一场国际遭遇战。
