易观智库发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第3季度》显示：截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车、滴滴打车分别占据了54.4%、44.9%的份额。此外，上述打车APP的人均启动次数在该季度均有所提升，“表明此前利用对乘客和司机的补贴来培养市场的方式已初见成效”。

　　记者留意到，同是在2014年第三季度，快的打车、滴滴打车先后在7、8月份推出了专车服务。此后的12月，滴滴打车宣布获得高额融资，而快的打车也出现融资传闻；另一端，美国Uber不仅新一轮融资12亿美元，还与中国的互联网企业百度达成了战略合作。

　　解决用户与司机两端的信息不对等问题后，专车业务主要瞄准商务市场，除了便捷性，相关平台通过对车辆、司机等的把控，以定制化和服务为卖点。但从目前专车市场的发展情况看，汽车租赁公司和劳务公司的做法似乎仍游走在政策边缘。2014年8月，北京市交通委员会运输管理局下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，重申租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。

　　某不愿具名的租车领域从业者称，上述官方定性“只能是表达（有关部门）对这类租车APP服务安全性和搅乱市场平衡的担忧，”政策没有真正制定出台前，并不能说明政府一定会打击这类服务。从市场角度看，市民实际希望通过这些服务满足日常出行需要。

　　该从业者认为，政府每年查处的黑车数量都不少，但对相关市场的影响有限，这说明遭受处罚所带来的损失和风险远远低于受处罚者所获得的利益。因此政府可尝试对租赁公司的指标分配上进行适度倾斜，不失为规范企业、提高乘客安全性的方法。