作为综合性的商贸和物流中枢，港口支撑沿海城市乃至国家经济，并以枢纽经济带动工业崛起。以港兴市造福了香港、深圳，以港兴国造福了荷兰、新加披。
在从全球物流大国迈向物流强国过程中，港口物流整合发展是中国当务之急。
（上海港无人码头 图源：上海港）
目前，我国已有17个省（市）组建省级港口集团“国家队”（10个沿海省份、7个长江沿线省份）。类似小编分析的省级物流集团（见文章《动辄数百亿，省级物流“国家队”狂飙，重庆、新疆、贵州、甘肃等能赢战下一个十年么？》），省级港口集团也都奔着“一省一港”的走势整合。
整合的态势还将继续。
6月30日，交通运输部副部长付绪银在新闻发布会上表示“交通运输部将围绕建设世界一流港口目标，继续指导推动区域港口群协同发展、省级港口集团进一步深化资源整合，组织实施好港口服务能力提升工程，为推动区域经济协调发展、建设现代化产业体系发挥更加有力的服务保障作用。”
本期，掌链小编带你来看各省级港口集团的基本整合态势如何？它们的发展又会受到哪些挑战？
水运长期占据我国外贸物流运输的90%以上，这也得益于我国丰富的水运物流资源和现代化的港口物流基建。
我国大陆海岸线长度约1.8万公里，位居全球第10位。算上岛屿总长超3.2万公里，沿海人口占全国人口比例高达44.52%。
（图源：深圳港集团）
根据《2022年全球港口发展报告》，以货物吞吐量为依据，全球前10大集装箱港口中，中国依然占据7席（含中国香港）。
前20名中，中国港口占据16席，宁波港位居第一。我国水运基础设施规模、港口规模实打实的稳居世界第一。
另外，我国七大江河即长江、黄河、珠江、淮河、海河、松花江、辽河，总长超1.9万公里，内河航道通航里程更是达到12.8万公里，连续十余年位居内河航运世界第一。
交通运输部数据显示，2022年，全国港口完成货物吞吐量156.8亿万吨，完成集装箱吞吐量2.96亿标准箱。
截止今年5月份，2023年全国港口完成货物吞吐量67.5亿吨，同比增长了7.9%，完成集装箱吞吐量1.22亿标准箱，同比增长4.8%。
2022年全球前20大货物吞吐量港口排名
（图源：上海证券报）
然而，时间线拉到2015年，彼时的中国港口存在同质化竞争、低价无序竞争、重复建设且内耗严重等问题。
遵循“一省一港”，全国、全省一盘棋的思路，2016年，我国沿海港口整合浪潮拉开了序幕。
2019年11月，交通运输部颁布《关于建设世界一流港口的指导意见》，加快世界一流港口建设，提出了港口发展的“三步走战略”。同时，《意见》也将我国省级港口集团资源整合推向了高潮。
第一步：到2025年，世界一流港口建设取得重要进展，主要港口绿色、智慧、安全发展实现重大突破，地区性重要港口和一般港口专业化、规模化水平明显提升。
第二步：到2035年，全国港口发展水平整体跃升，主要港口总体达到世界一流水平，若干个枢纽港口建成世界一流港口，引领全球港口绿色发展、智慧发展。
第三步：到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干个世界级港口群，发展水平位居世界前列。
目前，我国17个省市（10个沿海省份、7个长江沿线省份）组建了省级层面的港口集团。此外，区域港口群协同发展，三大世界级港口群（环渤海、长三角、粤港澳大湾区港口群）也正在形成。
（我国组建省/市级港口集团的省市及所属港口群）
据交通运输部数据，2022年，全国共有25个沿海港口与17个内河港口货物吞吐量在亿吨以上，42个港口共计完成货物吞吐量127.9亿吨，占全国港口货物吞吐量八成以上。
(1)环渤海世界级港口群：青岛与天津、大连鼎立
环渤海港口群中辽宁半岛主要以大连港为主，营口港为辅，同时包含锦州、丹东等港；津冀以天津北方国际航运中心为主，辅以秦皇岛港，含唐山、黄骅港；山东沿海主要以青岛港为主，烟台、日照港为两翼，含威海等港口。
（环渤海世界级港口群）
辽宁：
作为招商局集团港口板块的北方母港，辽港集团资产总额1635亿元，拥有辽港股份A+H双融资平台。目前，港口分布大连、营口、丹东、盘锦、绥中5个区域，运营现代化专业生产泊位217个，其中万吨级以上泊位174个，货物吞吐量居全球前十位。
河北：
河北港口集团主营业务布局在秦皇岛、唐山、沧州、邯郸等地，现有生产性泊位139个，年设计通过能力6.2亿吨，通航港口遍布全球90个国家和地区，拥有集装箱内外贸航线55条，内陆港64个，海铁联运线路23条，跨境班列线路8条。
山东：
山东省港口集团拥有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团、渤海湾港集团四大港口集团。目前，形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，共有21个主要港区、360余个生产性泊位、330余条集装箱航线。
（图源：山东港口集团）
天津：
天津港是我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，码头等级达30万吨级，航道水深-22米拥有各类泊位213个，万吨级以上泊位133个，主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。
天津港对外对内服务辐射能力强，拥有集装箱航线140条，每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。
(2)长三角世界级港口群：上海港与宁波-舟山港争雄
长三角港口群作为中国沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，除了拥有上海港、宁波舟山港两大世界级港口外，太仓港、南京港、嘉兴港、南通港等港口也跻身全球前100大集装箱港口榜单。
（长三角世界级港口群）
江苏：
江苏省港口集团整合了南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海八市的国有港口企业，形成了以连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。
江苏省水运呈现出明显的内河强、海港弱的局面。江苏内河港共有13个，内河吞吐量占据江苏省吞吐总量的九成。沿海港仅有连云港、盐城港、南通港。
安徽：
安徽省港航集团整合了安徽省港口、航道、航运、临港产业及相关资源，参与上海组合港和长三角港口群合作分工。目前，集团港口通过能力超过1.5亿吨，集装箱年通过能力超过220万标箱，拥有安徽省全部水运外贸口岸港口设施，集装箱吞吐量占全省90%以上。
浙江：
浙江海港集团先后对省内沿海五港和义乌陆港以及有关内河港口进行全面整合，形成了以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。
其中，宁波舟山港已成为对接“一带一路”的重要枢纽、中国南方海铁联运业务量第一大港，航线总数达300条，辐射全球200多个国家和地区的600多个港口，拥有海铁联运班列23条，业务辐射江西、安徽、陕西等16个省区市。2022年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.6亿吨，同比增长3%，连续14年位居全球第一。
上海：
上港集团主营业务分四大板块（集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务），目前已形成了包括码头装卸、仓储堆存、航运、陆运、代理等服务在内的港口物流产业链。
其中，上海港2022年集装箱吞吐量达4730万标箱，连续6年超4000万标箱，连续第13年位居世界第一。
(3)粤港澳大湾区世界级港口群：香港与深圳争雄
粤港澳大湾区形成了以香港港、广州港、深圳港为核心，以东莞、佛山、珠海等周边港口为支撑的发展格局，出海航道形成“水上经济走廊”。粤港澳大湾区成为全球货运量最大的湾区港口群。
（粤港澳大湾区世界级港口群）
广东：
2018年，广东推出《广东省港口资源整合方案》，广东省港口资源整合未来将以深圳港口集团和广州港集团为两大主体分区域整合。另外，广东省航运集团是广东省内最大的航运龙头企业和全省七家物流龙头企业之一。
目前，广东省基本形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头，辐射华南、西南，面向全球的港口发展格局。
香港特区：
香港港共包含大小15个港区，其中维多利亚港区面积最大，条件最好，拥有平均超过10m深的港内航道，是世界三大天然深水良港之一，是全球最繁忙、装载效率最高的国际集装箱枢纽港之一。葵涌货柜码头，9个码头，由5家营运商运营管理。
澳门特区：
澳门港分外港和内港。外港位于澳门半岛之东面，客流为主。内港位于澳门半岛西面，由34个码头组成，物流为主。根据澳门特区政府《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》，重在配合横琴粤澳深度合作区建设，研究通过水上航线连接，为澳门未来融入大湾区发展提供更便捷的交通服务。
整合不是最终目的，发展才是硬道理。当下港口市场变得越来越内卷。当前，各省市整合也需规避“运动式”整合潮，简单拧合并不利于竞争提效增质。
（图片来源：上港集团）
作为上海国资体系内唯一一家国际集装箱班轮运输企业，7月15日，上港集团发布公告称，其所属子公司“上海锦江航运（集团）股份有限公司”在沪市主板上市获获得上交所上市审核委员会审核通过。
本次IPO中，锦江航运拟募集30.25亿元，其中21.19亿元用于船舶购置项目，8.71亿元用于集装箱购置项目，其余3500万元则用于智能化船舶改造项目。
上海港本就是世界第一大集装箱吞吐量港口，锦江航运的这次募资，无疑将更多地瓜“集装箱物流”这个蛋糕。
此外，中美贸易摩擦的大环境下，国际航运的外需也在不断下滑。
据美国商务部数据显示，今年前5个月美国从中国的进口额同比下降约24%，被墨西哥和加拿大超越，降至1686亿美元。
6月份数据显示，我国对美国出口同比下降23.73%，这意味着我国对美出口不仅已经连续11个月下滑，而且这还是近一年来的最大降幅。
（图片来源：Sutterstock）
虽说我国的贸易伙伴还有东盟和欧盟，但世界前两大经济体之间的“碰撞”，终究会产生不利的影响。
这种环境下，国际航运巨头也在开拓新的业务，进军航空货运。
去年4月，马士基宣布正式成立航空货运公司Maersk Air Cargo。同年6月，马士基又完成了对空运货代Senator International(翼源国际)的收购。
紧接着，9月份，全球第一大班轮公司瑞士地中海航运（MSC）宣布将全面进军航空货运市场。
或许，省级港口集团用不着发展航空业务，但是，大环境下如何提升盈利能力，还是一个需要认真考虑的方面。
编辑：景舟
