最新消息，环球时报总编辑@胡锡进今天发文称：6月15日加勒万河谷冲突中，印军一共有20名官兵死亡，中方有一名军人牺牲。他表示，解放军一线官兵们英勇，团结，他们大多是90后甚至00后，面对突如其来的冲突，他们没有一人惧战，所有官兵的表现都可歌可泣。

英国路透社当地时间15日透露，中印边境局势持续紧张之际，从骡子到大型运输机，印军已启动了整个后勤网络，向中印边境沿线的军人运送物资，以度过严冬。

中印双方此前在加勒万、班公湖等地发生对峙。近几个月来，印度将大量弹药、装备、燃料、冬季物资和食品运往“拉达克地区”。目前，印度军方已经向该地区运送了超过15万吨的物资。

随着大量冬季作战物资的到来，印度军队此次可谓是做足了准备。据报道，印方正准备让军队整个冬天都部署在危险的高海拔边境上。这意味着印度将准备和中方在边境地区进行长期对峙。

下面我们先看一下印军后勤处于什么状况，物流能力如何？

印军：启动后勤网络，骡子运输机齐上阵

路透社报道援引印度官员的说法称，拉达克地区的气温可以降到远低于冰点的水平，部队通常被部署在超过1.5万英尺(约4572米)的高度，那里氧气稀缺。据悉，印度军队通常在冬天来临之前的10月份就需要运输和储存约20万吨的物资，然后所谓拉达克地区就会与世隔绝。

另据路透社的描述，在当地时间9月15日的早上，载有人员和物资的印度空军C-17大型战略战术运输机接连降落在拉达克地区的一个基地。报道还称，在一个补给库的储存设施内，已备有包括开心果、方便面和咖喱在内的大量高热量、高营养食物。在附近的另一个基地，帐篷、取暖器、冬衣和高空装备堆放在一起。

据路透社的报道，当前印军已启动了整个后勤网络。印度后勤部门集中了国内的大量的物资，并且从相关国家紧急采购了部分物资，采取陆上、空中等多种方式向一线紧急输送了相应的物资。

相对于破烂的道路和低效率的铁路，印军在西部边境地区唯一的优势是后勤基地距离比较近，有大量机场可用。目前，印军在达拉克到后方沿线就有11座能够起降战术运输机的机场，印军也力图充分发挥C-17运输机、C-130J和安-32三种运输机的优秀野战起降性能，以空运来解决地面运力的不足。

由于边境地区海拔高、地形复杂，除了常规的铁路和公路运输，印军还启动了从骡子到大型运输机的多种运输方式。实际上，骡马运输在印军后勤保障占有相当“分量”，这点在路透社的报道，也有提及。

印度边境地区多高原山地，由于空气中氧气含量随海拔升高而降低，汽车运输效能降低，而有的地区根本没有汽车路，有汽车路也可能无法将物品送上陡峭的山坡。因此，印度陆军始终保留着古老的骡马兵部队。

目前，骡马部队在后勤补给中主要起辅助作用，负责将运输部队送至公路终点的各类物资驮到哨所据点上，打通复杂地形上补给的“最后一公里”。此外，作战时，骡马部队还可以驮送装备，比如将迫击炮、重机枪这些较重的武器驮到制高点上，甚至还可以将山炮拆开后分批驮上高山，这种能力是其他运输单位不具备的。

介绍完印方的军事物流情况，下面我们再看看我军后勤保障能力。

解放军：除庞大公路铁路，无人机可精确投送

先看一则最近在网络上很火的新闻：央视播出了一段我军在4500米高原腹地进行后勤配送服务的视频，西藏军区青藏兵站部编组支援保障群，模拟为被保障单位前送热食，4菜1汤2主食1水果，数百名士兵的饭菜，短时间内就完成，期间，无人机分队出动，快餐食物（单兵作战口粮）和医疗物资迅速放入空投箱，无人机蜂群成组向高难点位挺近……

除了人员保障，装备和物资的保障更是至关重要。军事专家王明亮认为小型“蜂群”无人机投送这种无人机“蜂群”前途非常广阔。在未来战场上尤其是在高原、陌生丛林地区战场除了送餐食以外，可以投送弹药、血浆、药品，解决医疗保障和弹药供给问题，另外，可以充当侦察节点多角度探测敌人目标，还可以担负通信节点解决通信网络覆盖并干扰敌方通信。

相较印军，关于我军后勤保障的报道宣传比较少。2017年中印两军边境对峙，从当时军媒关于解放军跨区联合保障机动演练新闻中可以看出我军的后勤保障实力。

据军媒报道称，自从中国与印度陷入边界争端以来，解放军西部战区西宁联勤保障中心所有后勤部队进行一场横跨中国西部的大规模军队后勤保障演练，将上万吨后勤补给物资，从四川、青藏高原地区运向昆仑山。

根据《南华早报》英文版网站报道，西宁联勤保障中心负责西部战区所有的联勤保障、战略战役、战役支持部队，在演习中从巴蜀大地到青藏高原的医院、仓库，将上万吨后勤补给物资迅速完成装载，千人百车分成多个梯队，通过铁路、公路同时向昆仑山南麓开进，车队绵延10多公里。

当时《今日印度》网站也援引了《南华早报》报道称，北京可以通过西藏庞大的公路和铁路网络快速把后勤物资部署到边境，高速公路现已从拉萨一直延伸到锡金。“700公里的距离可以在六到七个小时内抵达”。

除了公路和铁路运输，我军大型运输机运输投送动时效性更强，运输效率更高。公开报道已经显示，西部战区空军航空兵第4师是中国空军战略运输拳头部队，空4师地处四川，目前空4师至少已经装备了7-8架运-20大型运输机，30-40架运-9中型运输机，以及至少1个团（36架）的米-17系列直升机。

运-20运输机最大起飞重量达220吨，最大载重量超过60吨；运-9最大起飞重量为65吨，载重20吨，在4500米高原机场最大载重从运-8的5吨提高到15吨。空4师目前拥有的各型运输机如果最大架次出动，一次性可以向青藏高原运送近1000吨弹药和装备物资。

上海国际研究所南亚研究专家王德华表示，“军事行动都是关于后勤的，而现在西藏地区的后勤保障好多了。” 尽管中国在1962年中印边界战争中获得军事优势，后勤困难确实是中国回撤和单方面停火的一个重要原因。而现在，由于青藏铁路等连接高原与中国其他地区的新道路基础设施得到了很好的改善，军方可以“轻松运送部队和物资”。

所谓“三军未动，粮草先行”，很大程度上，打仗就是打后勤，在高寒山地尤其如此。

为彻底解决高原后勤供给难题，1964年8月14日，中央军委组建了一支高原汽车部队，担负起了昆仑山阿里高原40多万平方公里所有部队的换防、战备、物资保障、国防施工等重大任务。这支部队可靠的运输保障巩固了高原边防，在边关构筑了一道坚不可摧的铁壁铜墙。（本文不代表本号观点）

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