货拉拉发布2018年战略 没有车还能运货怎么回事?
2018-04-18 19:32:37
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第一物流网 周艳青
  “我们的上市时间表仍然未变,希望3-5年内实现IPO。”

  4月18日,同城货运平台货拉拉在北京举办2018年度战略规划发布会。会上,货拉拉中国区CMO张燕梅宣布了货拉拉准备在2018年要做的三件大事。一是升级服务与产品;其次切入企业级市场,重磅推出企业版产品;三是上马合作购车业务,布局绿色货运。

  货拉拉中国区CMO张燕梅

  上保险上培训 布局高体验大局

  核心壁垒放在服务和产品

  随着去年58速运和快狗的合并,原先货拉拉在东南亚市场的领先优势和国内市场并驾齐驱的发展态势,不再显得独一无二。

  快速搭建同城货运市场的核心壁垒成为货拉拉最强的诉求。

  “我们认为无论是2C还是2B市场,最大的生命力在于服务和体验,互联网企业想要赢得市场就要不断打磨产品和技术。”

  张燕梅提到目前企业1800多人的团队中有50%是运营人员,“这样的人才配置,就是在保障我们的用户体验。”

  “用心服务”一词在2018年上升到了货拉拉的战略高度,“服务质量和司机管控是重中之重。”

  衡量服务质量与用户忠诚度有一个NPS指数,张燕梅在现场举例2013年苹果公司和亚马逊的指数成绩分别是76%和69%,目前货拉拉公布的NPS指数是65.8%。而“用心服务”的2018年,目标指向了75%。

  保险单票赔偿可达4万

  为了这个数据,货拉拉上线了保险业务,“我们与众安保险深度合作,推出了专门针对‘互联网+’货运的定制化保险产品。”其中包括人寿保险、车辆维修、货损理赔等。

  据悉,如果出现货损,单票的最高理赔可达4万。该服务已经在东莞、上海运营,“后续我们将推广到所有开拓的市场。”

  服务加入搬运费

  除了产品阵营扩充,服务也有变化,据张燕梅介绍:“搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区,为此,平台即将上线搬运费计价功能。”

  货拉拉后台将根据货物体积、重量、所在楼层、平地搬运距离等各项因素综合考量,给出货物搬运费参考价。届时,货主可选择接受这一标准,也可选择和司机自行协商搬运费。

  90分的司机也不合格

  另一个品牌伤害最大的地方是司机群体的专业素质。货拉拉创始人周胜馥在2017年曾承诺会制定出加强司机群体服务能力的办法。这一次战略发布,货拉拉给出了答案--加强培训和奖惩机制。

  张燕梅说,已经做好了完整的教育视频,告诉平台上的司机如何做好服务,如何每个环节做到标准化服务。后续,拒单率、投诉率、差评率都将影响司机的收入和平台待遇。“我们的司机如果拒单率达到20%,就需要接受再教育培训。如果用户评分跌到4.5分,就会失去接单资格。”张燕梅告诉记者,这个4.5分相当于百分制中的90分,要求是非常严格的。

  发布企业版产品 今年推至2线城市

  进军大B端客户

  会上,货拉拉升级了2B企业服务,推出了企业版产品。原先货拉拉的市场主要集中在C端和小B端,此次发布企业版意味着正式进军大B客户。

  货拉拉企业版销售总监张剑毅介绍,原先货拉拉已经有部分中型B端客户,这些客户明显有开发票、企业整体管理和避免员工垫资的需求,因为这些需求客户存在,才会推出这样的产品。

  据了解,目前货拉拉企业版可以实现一个账户集约化系统化用车管理,财务流程也很完整,通过公司账户统一充值、支付、开票,“开票比个人版货拉拉更快捷。”张燕梅介绍,为此,货拉拉还准备了专属的客服和车队。

  货拉拉海外版lalamove,在此前已经拥有了企业版服务。据货拉拉方面称,Google、宜家、麦当劳、7-11、社交巨头Line、东南亚最大在线购物平台Lazada等知名企业都是其客户。今年2月,复制到中国大陆,用户复充率在70%以上。

  专注即时性服务

  张剑毅表态,现在还主要集中在北京、上海、深圳等一线城市,未来计划2018年尽量推广至所有的二线城市。

  目前市场上,云鸟在同城货运行业就集中攻占B端市场,张剑毅称,货拉拉与其存在差异化,云鸟更多是固定性计划性的企业货运服务,而货拉拉仍旧专注即时性同城货运需求。

  货拉拉产品总监陈伟超对此表示,因为即时性货运的复杂性,进军大B端,更容易加强用户黏性,“这个也会成为后续的壁垒之一。”

  上线购车业务 破解客货混装乱象?

  购车业务将拓展到8城

  第三个战略大方向,货拉拉放在了购车业务上,未来司机没有车子,也能上平台接单运货。

  张燕梅介绍,货拉拉已经与江铃、福田、五菱、锐驰等车厂合作,司机在平台打出购车需求申请,就可以用极低的出厂价购买到车辆,购买的车辆可以挂靠在货拉拉,并且办理道路运输许可证等。购买车型包括新能源物流车、货运版面包车、中型货车。该业务1月份在深圳试水,4月份拓展到了广州,目前正在开拓比亚迪等新能源车厂。

  “我们今年购车业务的目标是拓展到全国8个城市,包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津等,争取明年覆盖到所有全国落地城市。”

  逐步破解客货混装难题

  张燕梅认为,货拉拉在战略走向上与国家政策引导方向一致,一方面响应政府绿色环保的要求,购车项目从一开始就向新能源汽车倾斜,目前已经成为深圳市绿色货运配送示范工程的案例。“在深圳,货拉拉上新能源车的接单量占据每天城市总订单的1/3以上。”

  另一方面,张燕梅表示正在积极配合道路管理部门,破除客货混装的老大难。

  从传统物流走到互联网+物流,面包车、金杯等无法取得货运资质的车辆混装运货现象一直存在,拆除后座装货的违法行为屡禁不止。张燕梅称,除了宣传引导工作,购车业务也在希望改变这种历史,“因为通过平台购买的都是合规的货运车辆,希望改变现状。”张剑毅则补充表示,货拉拉平台要求司机都要在6个月内补齐所有证件,否则不允许接单。

  覆盖114座城 5年内完成IPO

  货拉拉去年10月完成C轮1亿美元融资,截止至2018年3月底,开城数量已达114座,平台注册司机已达300万以上,用户超过2000万。

  海外版lalamove已经开拓香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市6城。张燕梅表示,lalamove即将进军东南亚最大、最具潜力的市场--拥有近3亿人口的印度尼西亚。

  “预计5月率先在马来西亚首都吉隆坡开通,6月落地印尼首都雅加达。”

  对于未来的上市计划,周胜馥在去年曾明确未来3-5年内要完成上市。张燕梅告诉记者,目前计划未变,但没有详细的时间表,在什么地方IPO也未定,“不过肯定是要准备上市的。”

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