杨叶龙：我首先要感谢一下易流，有机会跟这些大佬们交流，昨天跟冯总见面很激动，还有王总，张总。
“好多车”要实现的就是让司机赚更多钱，让企业上“好多车”找到好的车。
肖星：下午的主题是如何打造运力资源池，运力资源池是一种管理方法。王坚总是物流公司的，另外三位嘉宾都属于IT或者互联网公司。我有一个问题，运力资源池这种方式，你们认为给物流市场或者物流客户带来的价值是什么？
王坚：首先就是降低运费。过去为了避免风险，大部分的时间都是用卡车公司，不直接跟个体司机打交道。在这个过程中卡车公司提供了几种功能：第一，一定的风险承受能力；第二，垫资；第三，开发票；第四，提取现金，N年以前基本上结算都是现金，而且每个单位提取现金是有限的，我们单位当时是一天4万块钱现金。当时的卡车公司提供的服务就这些。
现在，三方物流利润越来越薄，卡车司机的诚信度整体比过去有所提高，再加上手机定位、GPS定位基本上成为标配。所以用个体车降低了采购成本，这是最重要的原因。
另外过去找卡车不太好找，现在运力资源池的资源多，理论上有更多的可能性找到，不能说一定能找到车。
肖星：现在的“好多车”或者管车宝，你用得多吗？
王坚：好多车是新出来的，今天刚开发布会，没用过；管车宝用了，我还是它的客户。
肖星：再问一个问题，你找车可以通过管车宝自己找，我手下的公司很多都通过信息部找，你也会通过信息部找吗？
王坚：不大会。原来我们也通过信息部找过车，但是存在不透明。中间经办人员有没有其它的名堂都说不太清楚，黄牛甚至司机跟我们员工到底有没有桌子底下的交易说不清楚，通过系统平台来找比较客观公正。就像在携程上定一张票，我相信携程不会给你什么回扣，通过代理定一张票，有没有名堂就不知道了。
肖星：王总的回答让我们看到了，他有这样的需求。首先，通过运力资源池能够获得成本更低的运力。第二，能够解决运力匹配过程中的中间回扣等问题。第三，这个池子足够大，比信息部车还多，选择余地大。这三个好处王总已经说了。我们再听听冯总讲一下，您觉得给这个社会，给物流企业带来了什么？
冯雷：不是谦虚，我其实从来没有用过运力资源池，所以今天猛然间说运力资源池，我其实不太赞同这个词的字面意思，把车都搁到池子里，池子里全是鱼，你爱哪台就哪台，这样好像不太尊重卡车司机。
我们的观念是这是一个大池子，王总刚才讲到他已经在用卡车司机了，这个可以叫做卡车直采，现在很多物流公司在这样做。直接采购到个体上去是有条件的，第一，王总公司足够老了；第二，他的合同也足够老了，不是跑到一个地方开新线路和新项目，用到的车型已经有沉淀了，也就是说它把内部的小池子建立起来了，跟整个社会比起来是小池子，把小池子用起来，就可以降低成本。
