游侠发布会引来巨大争议

　　7 月，游侠召开发布会，发布了他们的电动轿跑「游侠 X」。发布会后，游侠引来了铺天盖地的质疑声，被冠以「PPT 造车」的名号。人们将矛头直指游侠团队的抄袭和无知，认为他们直接套用特斯拉底盘才拿出样车，并且外观抄袭。11 月，有传闻说游侠已经散伙，但随即他们予以否认，目前，他们即将引入新的投资。

　　游侠是最早提出造车的互联网公司，但是也因为他们，很多人给互联网造车打上了「不靠谱」的标签，甚至是那些对「互联网造车」持支持态度的阵营，也一时难以对「PPT 造车」进行反驳。不过在客观上，因为游侠的这场发布会，「互联网造车」开始被普通大众所了解，也由此催生出更多准备投身电动车创业的团队。另外，「敬畏之心」这个词，开始被越来越多人所提及。

　　吉利发布新能源战略

　　11 月，广州车展开幕前一天，吉利在广州发布会上宣布了新能源战略。其中最令人「吃惊」的一条就是，到 2020 年的时候，吉利希望销量的 90%为新能源车，其中插电、油电混动占 65%，纯电占 35%。为此，吉利也计划在技术路线上走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，包括三个平台：中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。

　　越来越严格的排放和油耗指标，让自主品牌加快了发展新能源的步伐，而最「极端」的例子就是吉利，留给他们的时间只有 5 年。这些自主品牌的新能源道路究竟该怎么走？不同的车厂有不同的想法，吉利的优势在于品牌和产品都在提升，对沃尔沃的成功也让他们更具备国际视野，另外，以李书福为代表的中国汽车人，在自动驾驶、新能源等汽车新科技方面有了越来越高的话语权。

　　博湃养车资金链断裂

　　12 月，O2O 上门保养品牌博湃养车融资失败，导致资金链断裂，中止了所有服务。博湃在今年三月份获得了 1.1 亿元人民币融资，投资方包括易车、京东等。此后他们快速扩张，先后在 22 个城市开展业务，市场份额上升至第一位。而后又开展了上门钣喷业务，自建钣喷中心，希望走一条越来越重的路子。但在转型成功之前，他们烧完了钱，后续融资失败。

　　资本寒冬+后市场 O2O 模式质疑，在博湃身上同时生效。一直以来，汽车后市场的巨大价值都在吸引创业者不停进入，在没有明确盈利模式的情况下，为了获取客户，烧钱成为最简单粗暴的方式，而博湃养车也只是众多出局者的一个代表人物。在对后市场垂涎欲滴的同时，也应该看到，任何商业的本质都是赚钱，当我们面对着一块大蛋糕的时候，能不能吃动、怎么吃，都是相当重要的问题。经过了一年汽车后市场 O2O 的疯狂之后，明年我们应该可以以更理性的眼光去看待这个市场了。

　　百度无人驾驶车上路

　　12 月，百度无人驾驶汽车完成了往返约 30 公里的路试，几天之后，百度宣布成立「无人驾驶事业部」。百度的无人驾驶车由宝马 3 系 GT 改装而来，基于百度的高精度地图，使用了激光雷达等多种传感器。百度准备在三年之内实现无人驾驶技术的商用，面对这个目标，有人兴奋，有人质疑。

　　百度以如此激进的态度进行无人驾驶研发，出乎不少人的意料。但是应该注意到的是，像百度这样同时拥有深度学习能力以及高精度地图的互联网公司，确实在无人驾驶和自动驾驶的研发方面有先天优势，当然，在这件事上，显然不是互联网公司依靠单打独斗就可以完成的，由自动驾驶带来的各种跨界融合的机会，是不能忽视的趋势。

　　乐视汽车生态持续热门

　　2015 年，乐视有条不紊的建设着自己的汽车生态：各路人马先后加盟，超级汽车项目发声成为常态，布局「生态专车」，乐视车联网产品落地，等等等等，各种报道想必大家已经耳熟能详。

　　在一年的演进中，乐视的汽车生态越来越清晰。

　　乐视在传播上的策略经常被人诟病，但是在造势之余，他们确实做了一些事情，当然，不同的人对于乐视有不同的价值观判读，但是从现在来看，乐视在汽车生态上的布局，已经有领先的趋势了。而另一方面，通过乐视，我们终于明白「生态」是怎么一回事。另外，互联网公司到底以什么样的姿态去进入汽车行业，这也是乐视留给我们的思考。

　　总结：

　　看国内的事情，总是会有所干扰，经过了 2015 年的「锻炼」，在 2016 以及更往后的时间里，谁是真做事，谁是大忽悠，我们会看得越来越清楚，而很多公司和产品，也会因为时间的推进，而渐渐显露出自己的真实面目。

　　可以看到的是，中国的移动互联网对于汽车、出行行业的影响，一点儿都不比外国差，甚至还要更领先。说了半天「弯道超车」，「移动互联网」会是这个弯道吗？明年的这个时候，给出的答案会更成熟。