和国外相比，国内今年关于汽车科技的热闹程度一点都不差，我们在沿着属于自己的轨迹运行着，中间还时不时的有点小波折。不过，在下面的盘点里，你会发现，我们的关注点并不仅仅是「汽车」，而是拓展到了整个交通出行方式方面，同时涉及更多的移动互联网相关内容。

　　李想、李斌宣布造车

　　把汽车垂直媒体做到极致之后，还能做什么？汽车电商当然是一方面，但是易车网和汽车之家的创始人李斌李想给出的答案是造车。先是由李斌主导的蔚来汽车 NextEV 浮出水面，这家公司的资方包括了高瓴、腾讯以及刘强东等，他们想造高性能的电动车，并且还投身到电动方程式比赛里。比别人更充足的资金，迅速让蔚来汽车成为互联网造车团队里的重要力量。

　　下半年，曝出李想创立「车和家」的消息，和蔚来汽车不同，他们想造小而美的电动交通工具。

　　这两家公司的曝光，也伴随着悬念重重的剧情。但是更重要的意义在于，他们引发了一场关于「代工模式是否靠谱」的思考，这场思考，让人们开始更多的关注电动车的生产制造本身，而不是不明就里的看热闹。不管怎么看，这都是一次利大于弊的讨论。

　　百度发布 CarLife

　　2015 年一月，百度发布了自己的手机车机互联方案 CarLife。这套方案兼容苹果和安卓，可以让用户以更安全的方式在车机屏幕上使用地图、音乐、电话等功能，功能类似 CarPlay。发布之后，CarLife 迅速落地，目前已经有包括北京现代新途胜、起亚 k5、比亚迪宋在内的多款车型前装了 CarLife。

　　在 CarLife 之后，腾讯、乐视等互联网巨头也都各自发布了自己的车联网软件产品，一时间，各种国产车机手机互联方案应接不暇，BATL 们也终于找到了一个快速进车的途径。其实从另一方面来说，整车厂的需求，也是催生这些产品出现的一个重要原因。中国的互联网公司和整车厂，就这么带着各自的目的，开始相伴而行。当然，软过之后，BATL 们其实也都在谋划「硬」的那一部分，很快就会有产品出现。

　　滴滴快的合并

　　2 月份，滴滴快的正式宣布合并，终结了腾讯和阿里的烧钱大战，也重塑了国内专车市场的格局。7 个月之后，滴滴更名为「滴滴出行」，想要拓展更多的出行业务，也在一直努力实现「合法化」。于是，现在滴滴有了巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾共 7 个产品线。

　　这一年，Uber、易到、神州专车等同类产品也在做着各种资本、产品层面的改变，但是滴滴快的的合并，迅速让他们处于相对被动的位置。Uber 极力寻找融资，曾经的专车行业老大易到用车归入乐视阵营……这场由打车、专车引发的竞争，在 2015 年开始升级为出行平台以及大公司战略格局层面竞争，这其实是一种必然。移动互联网对于出行方式的改变，会在 2016 年迸发出更大的价值。

　　博泰发布 Project N 概念车

　　在 4 月份的上海车展上，博泰发布了名为「Project N」的概念车。博泰把它定义为「超级智能终端」，在它身上，你可以看到诸如健康监测、虹膜识别、自动驾驶、表情和手势识别、眼球追踪等功能。在上海车展上它得到了巨大的关注，博泰擎感汽车项目也被当做了互联网造车的典型。不过在前一段时间，传出擎感汽车负责人沈晖离开博泰的消息，博泰造车是否继续，也成了很多人讨论的话题。

　　这是互联网造车阵营里第一个拿出实物的项目，所以还是有标志性意义的，但是后续的事情有点让人意外。造车是一个漫长的过程，资金、人、供应链、每一个环节都异常重要，这或许是兴奋之后的冷思考。

　　小牛电动创众筹记录

　　6 月 1 日，牛电科技发布了「小牛 N1」电动车，带着李一男这个主角光环的 N1，在京东众筹了 7200 万，创造国内众筹记录，并且引发是否造价的猜测。在产品层面，他们宣称 N1 是「锂电革命」，此后这辆车迅速出现在全国各个城市的大街上。11 月，牛电科技推出了包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险在内的「牛油保」业务。

　　同样跟汽车没什么关系，但是跟交通出行深度相关的事件。我们的电动两轮车（不包括滑板、自平衡车）市场在此之前从来没有出现过这样的产品，而它进入的又恰恰是一个巨大的、还没有被「颠覆」的市场。于是，围绕小牛电动，你会看到各种争论、非议以及赞赏，在不同的声音背后，是传统电动车从业者的惶恐、不屑，车主的犹豫、怀疑，以及更多想进入这个市场的互联网后来者的伺机而动。「冲过来的对手都是行业外的」，小牛是一个最好的例子，明年，进入者会更多。