第一物流全媒体报道： 当2015年上半年全国汽车产销成绩定格在“同比增长2.6%和1.4%”时，车市进入“微增长时代”的大势已不容回避。只是，即便车市整体不振，但与以货车为主的商用车相比，却仍可露出微微一笑。因为除轻型客车外，包括重型货车、轻型货车等一众细分市场，皆在前六个月呈现出难以遏制的颓势。甚至下半年商用车市场能否实现止跌回暖，至今依然无法看出任何端倪。

　　车市表现不景气 　商用车低迷尤甚

　　据中国汽车工业协会日前发布数据显示，6月份，我国实现汽车产销185.08万辆和180.31万辆，环比下降5.8%和5.3%，同比下降0.2%和2.3%。其中，乘用车出现极为少见的同、环比双双下滑；商用车虽同比出现增长，但环比依旧呈下降态势，当月实现产销26.34万辆和29.17万辆，环比下降8.3%和1.0%，同比增长2.9%和3.5%。

　　1~6月，汽车产销累计实现1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长仅为2.6%和1.4%，微增长态势凸显。其中，乘用车产销虽累计均超1000万辆，但同比增长已降到6.4%和4.8%，对汽车产销整体拉动作用正在减弱。而商用车在上半年依旧延续去年以来萎靡状况，累计实现产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.9%和14.4%，其中货车和客车一悲一喜，冰火两重天。

　　同时，这样的不景气也体现在汽车库存和汽车出口上。据统计，6月初，全国汽车库存为136.75万辆，月末升至141.59万辆，增长3.5%；其中，商用车月初库存为25.60万辆，月末库存为23.09万辆，下降近一成，状况明显好于乘用车。出口方面，1~6月累计实现38.51万辆，降幅达13.5%；其中，商用车累计出口17.13万辆，降幅达6.0%，同样好于乘用车。

　　货车整体不及格　重型产品更糟糕

　　自2010年出现一轮井喷过后，货车销量就开始出现整体乏力的态势，2015年同样未能实现好转。数据显示，6月份，货车销量24.08万辆，同比增长4.9%，环比下降1.4%；1~6月，货车累计销量147.27万辆，同比下降16.8%。其中，半挂牵引车6月份销量2.05万辆，同、环比下降均超1成；1~6月，则累计销量12.70万辆，同比下降9.6%。

　　一直以来，重卡都被认为是宏观经济的晴雨表，眼下其在产销量上接连“跳水”，无疑也印证了转变经济发展方式过程中的阵痛在所难免，甚至还将持续一段时间。据统计，6月份，重型货车销量5.03万辆，环比下降2.78%，同比下降21.10%；1~6月，累计销量29.55万辆，同比下降31.13%。其中，东风仍是上半年重卡企业销量冠军，领先优势难以撼动，重汽、一汽、陕汽、福田则分列2到5位。

　　当然，较比重型货车、中型货车和微型货车，市场表现稍好，微型货车更是成为“万绿从中一点红”。具体来看，6月份，中型货车销量1.39万辆，环比下降13.99%，同比下降18.69%；1~6月，累计销量9.31万辆，同比下降28.27%。而微型货车6月份销量5.26万辆，环比增长25.88%，同比增长35.17%；1~6月累计销量26.96万辆，同比增长0.28%。

　　轻型货车顺势而降　轻型客车逆势上扬

　　眼下，包括轻型货车及轻型客车在内的轻型商用车，随着电商、快递等物流需求的陡增，更多的应用于城际物流、城镇货运、城市配送等领域。其中，轻型货车一直以来销量基数较大，面对排放法规和用车要求升级，产品和市场所受冲击自然更大，因此销量表现近年不够理想。但轻型客车这两年却异军突起，其已逐渐成为物流配送用车市场上的香饽饽，前景看好，走势也比其他车型更为凌厉。

　　6月份，轻型货车销量12.40万辆，环比下降7.87%，同比增长13.03%；1~6月累计销量81.45万辆，同比下降13.63%。至于轻型客车不仅较比货车各车型表现更好，在与大型客车和中型客车的销量对比中，其也同样难掩出色。6月份，轻型客车销量3.66万辆，环比下降7.83%，同比下降0.83%；1~6月累计销21.76万辆，同比增长4.35%。

　　此外，关于轻型商用车企业的销量情况：上半年，轻型客车销量的前三名仍是日系、欧系车企相互斗法，金杯、江铃、南京依维柯分列三甲，前十名中增速最快的则是保定长安汽车；而轻型货车市场，则是福田一马当先，江淮、江铃、东风紧随其后，特别值得一提的是，向来在重卡市场领军的中国重汽，其轻卡产品去年同期销量不足1万辆，但今年已突破3万辆，增幅非常突出。

　　就全年汽车销量而言，中汽协给出的最新预测是同比增长3%，这与年初预期差距较大。单就商用车市场而言，3%的预测则透露出，国家虽已出台新型城镇化、一带一路、“中国制造2025”等战略，一些基础设施建设和区域物流需求也将陆续释放，但今日车市早非昨日，迅速回暖难度相当之大。毕竟，注重

　　（根据中国汽车工业协会发布数据整理）