不同于汽车企业的微增长预期，这些零部件企业巨头普遍对未来抱有高增长的乐观预期。博世、法雷奥、德尔福、大陆集团等企业负责人表示，零部件企业在未来还能取得两位数的增长，增长动力源于目前零部件企业仍在加速进行的本土化，在整车企业对新技术需求增加时，这一增长更加明显。

　　6月9日，大陆集团与华域汽车]宣布成立了华域大陆汽车制动系统（重庆）有限公司。据介绍，大陆集团的底盘与安全事业部旗下有一个高级驾驶员辅助系统业务单元，专门做包括雷达、立体摄像头、传感器等产品，能够进一步推进自动驾驶进程，比如说加强驾驶员/车辆与外界环境的联系。大陆集团还有轮胎事业部，轮胎是车辆唯一和地面产生接触的部件，在大陆集团旗下众多的业务当中即有很多产品来帮助我们进行自动驾驶。

　　而在零部件产业链中，又分为一级、二级、三级等多个层次的供应商体系，随着整零之间的关系，特别是一级的供应商和整车厂之间的合作，二级、三级等供应商也会随之得到成长。

　　“决定这个关系的关键是客户，比如说一级供应商给主机厂，主机厂给消费者提供价值。大家只要集中提供给客户在这一点上就可以双赢。比如最近大家提到互联网、自动驾驶等等，这些都是市场客户对主机厂的要求，同时也是对我们一级供应商和二级、三级供应商提出的要求，那么我们能不能一起共同研发，开发这个产品，同时保证有竞争力，这就带来了更多的商机。”杨晓明表示。

　　由此可见，零部件企业正在从单一零部件供应商到系统的多元化供应商，与整车企业的关系从过去单一的供应商关系向协同关系演进。未来数年内，这种新型零整关系将越来越明显。

　　如果说新技术的到来给零部件企业与主机厂的关系在传统汽车供应链条上打开了一道全新的口子，那么在新技术领域本身，零部件还多了一个选择，而这将是零部件企业真正的春天。

　　众所周知，目前的智能汽车发展仍处于初级阶段，各方持有不同的观点，但无人否认将来的趋势，所不同的是智能汽车究竟哪一天能够到来的时间点。

　　在智能汽车方面，整车厂并非零部件企业可以合作的唯一方向。近年来很多“新玩家”不断加入汽车产业生产链，以谷歌无人驾驶、苹果智能汽车、乐视超级汽车为代表，互联网造车正在掀起一股风潮。在国内，企业厂家发展车联网打造智能汽车的主要途径也是与互联网公司进行合作，如上汽与阿里巴巴、长安、东风与华为、北汽与乐视等。

　　同样是造车或发展互联网技术，零部件企业凭借储备的技术完全可以与互联网公司进行合作。据杨晓明透露，今年1月德尔福携手全球最大的中文互联网搜索引擎百度，首先向市场推出了搭载百度的车载娱乐服务系统，贴近中国市场的互联体验。“传统汽车行业正面临众多的挑战和变数，唯有创新才能跟上市场的发展节奏。德尔福正在从新的战略高度，重新聚焦在华的发展方向，有一点非常明确，我们发展的重点不会局限在产品的创新，还包括业务模式的创新和企业文化的创新。”他说。　无独有偶，康睿凡向记者表示，大陆集团目前已与IBM达成合作，就共同开发自动驾驶汽车系统组建联盟，未来还可能与思科进行合作。而至于为什么不与整车企业合作，他认为，这些科技企业在软件处理及大数据方面有着其他企业无法取代的优势。言下之意，在新技术面前，互联网公司走在了前边，选择站队“互联网阵营”，随之，零部件企业一定程度上也走在了整车企业的前面。

　　即便是零部件造车也非不可能，比如富士康、万向等汽车或非汽车零部件企业，均经过多种途径去实现造车梦，万向已经迈出了步子。这足以表明互联网对汽车行业带来的深刻变革，今日整车企业的背后“小弟”或技术伙伴，有朝一日也可能成为市场上的竞争对手。