当春天尾巴上的一场暴雨席卷了大半城市，摇曳的风中，新的蓝图徐徐展开。

　　立足于江苏、上海与四川、重庆区域同线整合的江苏众诚，在4月开通了华东—西南二线城市「点点直达」线路整合通道，开启了共享落货点、区域全覆盖、区域无中转的篇章。

　　「众诚在初步完成了华东至西南的同线路整合之后，华东—西南『点点直达』将会是我们当前推出的最具竞争力的新产品，帮助我们将华东至西南线路做精做强，做深做透。点点直达产品的推出，可以降低运输成本、加快运输时效。新产品是让利给客户，降低物流的成本，同时也是提高所有众诚合伙人在当地市场的影响力，吸引更多外部订单。」江苏众诚国际物流董事长崔军说道。

　　发布「点点直达」新产品

　　4月18日，众诚供应链在江苏苏州召开新产品「点点直达」内部落地研讨会。

　　江苏众诚「点点直达」产品由江苏众诚、无锡中川、马邦众诚、众诚赛宇、众诚志勤、扬州众诚、南通晨阳、南京一顺联合打造，上海灿盛、上海蓝卡、无锡诚邦、常州威邦等省内短线加盟助力，全力实现江苏上海全网对绵阳、宜宾、遂宁、南充、泸州、万州等二级城市的点对点直达。(运联传媒 ID:tucmedia)

　　根据数据统计，全国公路货运总量占GDP总量的6%，零担货运总量则占公路货运总量的25%。

　　四川各二级城市的公路货运总量占四川市场近60%，其中绵阳、宜宾、南充、泸州、遂宁市场占比达到25.9%，市场潜力十分巨大，相应的重庆的二级市场也占据了重庆市场极大的比例。

　　四川众诚志勤物流有限公司总经理龚志兵表示：「作为第一批与众诚合资的企业，正是由于对市场的观念上，同样看到了末端服务成本高、二线城市中转成本高、时效慢的问题，因此，在未来大票零担网络发展中，二级市场会越加受到重视。」

　　众诚此次推出「点点直达」新产品就是希望改变原有的华东到西南二线城市需经成都、重庆中转的运输模式，从而由华东直达西南二线城市，将大票零担的这条线路做精做通，做深做透。

　　运营方案：

　　1)搭建江苏、上海网点

　　现有网点：上海、苏州、昆山、无锡、常州、南京、南通、扬州、淮安;

　　运营模式：以无锡为运营中心，南京、苏州、上海为副运营中心;

　　沪宁线网点：从始发站(上海)开始沿沪宁线网点装车，装车费用全免，为保证运输质量，一律用厢车运输;

　　非沪宁线网点：大票由箱车来直提，小票通过网络内的短线聚集到就近沪宁线网点;

　　发车计划：每天循环发车。

　　2)搭建西南区二级网点

　　西南二级网点合伙人共建落地分流中心，为了确保服务质量，「点点直达」合资公司负责二级网点的分流服务，搭建西南区二级网点。目前，一级网点包括成都、重庆;计划建设二级网点：绵阳、南充、遂宁、泸州、宜宾、万州。

　　对此，南通晨阳物流有限公司总经理徐文航、苏州马邦众诚供应链管理有限公司总经理张红艳作为合伙人，也是南通、苏州地区优秀的专线企业，对众诚「点点直达」产品能够为华东—西南区域带来成本降低、时效变快，从而吸引外部订单颇为认同。

　　传统模式VS点点直达

　　在物流行业里，「点点直达」产品并不是一个新概念，甚至很多物流平台也尝试着做过，那么江苏众诚此次发布的「点点直达」又有什么不同呢?

　　江苏众诚的「点点直达」产品是基于「众诚模式」华东至西南同线路整合后推出的新产品，华东至西南两千多公里的区域同线路整合，意义就在于叠加业务资源，减少末端的成本。

　　以合资企业重庆众诚赛宇供应链管理有限公司为例，合资之前，重庆众诚和重庆赛宇分别给各自公司华东区域发货，提供重庆末端落货和分流服务，两个公司都由于场地和人员成本过高而亏损，从2018年10月合资统一运营至今短短几个月，重庆公司已经扭亏为盈。

　　1)人员成本降低。众诚和赛宇整合后，装卸工减少1/3，客服人员减少1/4，人员成本综合降低30%;

　　2)仓库成本降低。众诚和赛宇整合之后，三个仓库合为一个仓库，从原来两家加起来6500平方米，减到5000平方米，仓库成本降低20%;

　　3)到发的车次增加。原来两家合计到发360车次，增加到500多车次，整合之后货源结构更丰富，发车数量增加的同时，单车利润也增加。

　　由于已经感受到「众诚模式」末端服务运营成本的降低，重庆众诚赛宇供应链管理有限公司总经理刘垒对众诚推出的「点点直达」新产品抱有极大的信心。

　　大多数平台专注于全国范围内的大票零担网络，全国运营范围太广，落地也相应比较困难。而众诚「点点直达」产品更专注于区域线路，联合区域内有实力的同线合伙人一起，将华东-西南线路做强。

　　传统的专线经营模式，是由两座一级城市对发，再向二级城市分拨。对于企业本身而言，在专线对发这一步上，大量物流企业都面临末端服务成本费用高、返回货量不足、空载率高等问题，相应的客户服务费用也难以降低。而且专线易出现中转问题，如中转成本高、时效慢、服务不可控等问题，中转次数越多商品破损率越大，额外的费用也越高。而众诚「点点直达」二级城市点对点直发的核心竞争力就在于——减少中转。通过搭建网点，与合伙人共建落地分流中心，点点直达产品每天循环发车，减少了中转过程，提高了运输时效和服务质量。

　　以苏州—泸州线路为例：

　　这也代表着运价成本降低，单价降低到轻货70元/方，重货120元/吨。轻货成本降低31.8%，重货成本降低17.9%，时效减少2到3天。

　　「点点直达」产品的打造和运营

　　点点直达模式的运营困难，一方面是二线城市的对接，范围越广协调成本越高;另一方面在于物流运输新模式的重点——货量。

　　货量是决定点点直达模式能否顺利开展运营，保证每天循环发车的一大核心因素。江苏众诚为此采用了合伙人模式，聚集了江苏省区域内多家有实力的西南专线，一起来打造产品，博众之长，共同发展。

　　另一方面在起步阶段，为了让点点直达产品模式顺利投入运营，众诚在过渡阶段采用了聚点直达模式。

　　1)短线加盟网点集货：由非沪宁线区域短线网点将货物集中，送往沪宁线无中转集货运往西南区域;

　　2)相近地聚点：由沪宁线发往西南二线城市时，相近点两点为一点的聚点直达;

　　3)落地分流大票直送：点点直达公司在以下二级城市派分流负责人及车辆辐射周边100公里的其他二级城市，实现四川、重庆全覆盖。零担业务则外包给当地加盟网点。

　　落地分流这块，因为线路加盟商在最终服务的体系里至关重要，把控标准化品质服务这一点也更需要被重视。对此无锡中川物流有限公司总经理杨如军说道：「各个区域的末端服务，服务跟不上，就会没有核心竞争力，因此会由众诚统一二级城市末端来服务和管理。」

　　南京一顺物流有限公司总经理孙清华从事专线物流十几年，在这一行有深厚的经验，他表示：「将众诚合伙人的货量内部资源整合，达到满足点点直达每天循环发车，目前来看是没有太大问题的。」

　　「聚点直达只是过渡阶段，预计3个月我们就将突破过渡阶段，真正实现点点直达的新产品模式，为华东到西南通道降本增效。」众诚供应链执行董事秦岭充满信心地说道。

　　为华东到西南通道物流专线赋能，「点点直达」产品的推出预示着江苏众诚又迈出了重要的一步，在接下来的市场考验中，「点点直达」产品的降本增效，能够为华东西南区域带来怎样的冲击?让我们拭目以待。