（图源：MagniX 官网）

　　大约十年的时间，埃隆·马斯克打造纯电动汽车的疯狂白日梦变成了特斯拉Model 3，还成为2018年全球最畅销的电动汽车。现在，各大汽车制造商都竞相开发自己的电动汽车。

　　总部位于华盛顿州西雅图的MagniX希望像特斯拉一样，成为电动航空开拓者。该创业公司今天宣布计划与加拿大航空公司港湾航空(Harbor Air)合作，共同打造首个纯电动商用机队。

　　海港航空每年在太平洋西北地区的12条航线上运营30,000个航班，其小型水上飞机输送了50万名乘客。 MagniX打算首先将海港航空六座Havilland Beaver飞机上的油箱和普惠发动机换掉，转而采用560千瓦(750马力)电动机和锂离子电池，这些电池一次充电能够为大约160公里(100英里)的飞行提供能量。海港航空说，这对航空公司的短途航班而言已经足够了。相关飞行测试将在今年晚些时候进行。

　　波音公司资深人士、magniX的首席执行官Roei Ganzarski说，改装这些飞机的成本不会超过标准发动机的大修成本(每飞行约2,000小时后就需要大修一次)。更重要的是，海港航空将不再需要担心航空公司最大的开支之一：燃料。该公司通过充电而不是加满燃料节省多少成本，还有待观察。但在改用电力推进后，海港航空有望节省维护成本。

　　Ganzarski说，正如特斯拉多年前发现的那样，挑战在于寻找合适的飞机。其中包括货运飞机，如塞斯纳208型Caravan，它是联邦快递等快递公司所依赖的货机，但也用于搭载短途航班的乘客。另一种是像Beaver这样的短程飞机。

　　Ganzarski说，到2025年，改装飞机的飞行距离应该会增加一倍，因为它们将配备MagniX三家电池供应商正在开发的先进电池技术。其中包括固态锂电池和铝电池，这些新技术可以实现更轻，更大的容量。

　　MagniX还与合作伙伴合作设计和制造纯电动飞机，即使使用今天的电池，飞机的续航里程也将超过800公里。

　　除电池外，电动飞机的关键要求是电机的功率重量比。 MagniX的560千瓦电机重100千克，功率高达5千瓦/千克。将动力打包到一个轻量化的包里是成本相当昂贵，对汽车和轮船来说是令人望而却步，但对飞机来说是有意义的。目前，只有另一家公司生产了同样功率的电动机:西门子，它为位于科罗拉多州丹佛市的Bye Aerospace开发的小型电动飞机提供电动机。

　　西门子和其他公司也在制造混合动力系统，将燃气轮机和电池结合起来。由波音和捷蓝航空支持的Zunum Aero正在建造一架12人混合动力电动飞机，并计划今年进行测试(计划在2022年将其商业化)。但是，MagniX的Ganzarski说，“混合动力的推进只是前进了半步。这是一个相对简单的一小步，且只是一个临时解决方案。纯电动是唯一的出路。”