2018年11月1号，习近平主席在民营企业座谈会上讲到：现在民营企业面临的困难是三座大山，一是市场的冰山，二是融资的高山，三是转型的火山。同样物流行业也会面临诸多高山。今天和大家分享交流的是物流园互联互通，助力公路货运的升级。

　　一、百驿物联的成立背景和发展现状

　　1.物流园现状

　　过去的10年，物流园是非常安逸的，只要有一个好的地段和一个好的时机，就会有好生意、好收益、好名气，市场也会非常的兴旺。目前，车主不进物流园，货主不进物流园，商户生意在变差，服务粘性也在降低，物业收租走不远。城镇化的进程，使物流园在不断的外迁，真正做物流园的很难拿到地，还有物流园的同质化竞争非常严重。那么在这样一个迷盲的时期，如何去考虑物流园的未来呢?未来的物流园一定要走互联网+的道路，打造数字化、平台化、智慧化、网络化、协同化、高质量的物流园。因此，现在物流园的所有投资者都在经历一个重启重构到重生的过程。

　　2.物流园区的发展趋势

　　从1978年中国在深圳平湖的第一家物流园兴起开始，物流园经历了1.0时代，即出租时代。物流园区的2.0时代，即增值服务时代，物流园增值服务做的好，那么土地租金的价值，场地租金的价值就会更高。物流园区的3.0时代，即互联网+供应链时代。物流园的4.0时代马上就要到来了，即智慧互联时代。从单体的企业转向生态圈的竞争，这个生态之争将会是互联网商业时代最顶级的竞争模式。12月21日，李克强总理在国务院常务会议提出：要多措并举的发展通道加枢纽加网络的现代体系建设，要整合优化现有的物流园区，货物场站等设施来提高集约利用和信息共享的水平。物流园区和物流基础设施的网络化建设，已经受到党中央和国务院的高度重视，已经成为推动物流业高质量发展的举措。

　　3.百驿物联抱团成立

　　百驿物联联合全国的17家物流园区举行了百驿网的全国物流园区互联互通的筹备和起动仪式，在2018年 7月份成立了百驿物联股份有限公司，百驿物联的远景和使命是致力于协同政府、协会、全国物流园区，园区生态形成同心同向、共生共融的良性互动、线上线下一体化的智慧物流园区生态圈，推进中国物流园区网络化、数字化、智慧化、共享化的发展。创建原则是共商共建共享、互联互通互利，百驿物联是一个依靠公司化的运作、有公信力的公益性平台。

　　百驿物联成立几个月以来，已经有100多家物流园加入平台，而且有30多家物流园已经准备数据业务入网。

　　二、百驿物联构建物流园生态网络共享

　　1.物流园区的生态类型

　　物流园区其实就是一个生态圈，主要由货、车、人、仓四个要素组成。全国300亩以上的物流园有1600多家，包括7000多万的从业人员，有3000万的运输车辆。物流园有非常丰富的生态：服务的生态，如招商、物业、停车、办证等服务;运力生态，如社会运力、自营运力、中小车队、大车队和甩挂车队等;车后生态，如卡车服务链、卡车配件、卡车易耗品、加油、ETC等;商业生态，如停车、住宿、餐饮、购物、休闲、娱乐等;交易生态，如车货匹配、合同物流、仓储配送、同城货滴等;金融生态，如支付系统、金融保障、财税结算等。物流园也贯穿了生态链上游，包括制造企业、商贸企业、零售商电商、3PL、4PL，然后到下游用户。

　　2.抱团取暖

　　百驿物联首先要联心。全国的物流园有很多志同道合的物流园园主，那么百驿物联希望把物流园的车、货、商家、人、资金流、专线、干线、支线联起来。百驿物联目前的合作模式主要是入图，靠入图来做广度，入门是连接物流园的一些浅层的需求，然后来做粘度，聚焦核心的一些需求，从需求开始。然后网，就是一个深度的连接和合作，最后入股做温度。

　　3.百驿平台产品设计架构

　　目前，百驿平台的产品设计的架构是一体化的SARS园区平台，包括五个“一”。一张网，即信息交易、干线运输、智慧服务等网络;一幅图，即中国物流园的图谱;一张卡，即全国物流园区的一卡通;一朵云，即数据、征信、金融、保险;一条路，即所有的公路货运上面的一些增值服务。

　　4.共建“七网”

　　(1)共建园联网，所有的物流园之间是要消除疑虑、地位平等、资源互赠，然后让所有物流园的资源体量是有增无减。

　　(2)共建车联网，物流园每天会进出很多的车辆，多少是干线长途车，多少是省内的中短途车，多少是城市配送车，传统的物流园在收停车费的时候，只是收了停车费，物流园跟车和车主还应该有哪些联系，物流园的车辆大数据是一个非常大的保障。车辆的征信数据、类型数据、运营线路数据、货源需求数据、运输结算数据、消费数据、后服务数据对客户和车主都非常重要。

　　(3)共建货联网，对于物流园区的中小微物流企业，除了园区为了收租金以外，物流园有没有助力商户集货，若没有帮商户去集货，那么货物从哪里来?货物的运输该如何操作?物流园应该如何跟货产生联系?很多物流园很困惑，要去做货源吗?要帮园区的客户揽货吗?百驿物联的方案是帮助每个物流园去打造一个无车承运人平台，然后它可以帮助场家，生产制造企业去集货，但是这个货并不是由园区去承担，而它是通过财税，节省它的财税成本，将它的金融和信息技术作为一个抓手，提供一些政策洼地，让所有的园区客户能够在园区的平台上进行交易和结算，所以它可以实现厂家和生产制造企业以及三方物流企业，园区的专线联盟，包括城市陪送，以及园区的卡车运力之间的一个全链条的一个服务体系，然后我们以前物流园区的盈利模式都是在单点的链条上进行盈利，现在是通过整体的全链条上面来降低它的成本，然后来实现新的盈利方式。

　　(4)共建商联网，园区的三方专线、城市陪送、信息调度、汽配修理、卡车易耗品的经销商或者是厂家，包括银行和金融服务，参与住宿购物等配套的商家，实现所有商家的线上化，实现全国物流园招商资源共享，招商团队共享，商家的服务联动，打造一个线上线下的平台。

　　(5)共建线联网，物流专线从单点单线单联变成多点多线多联，帮助物流园区的专线企业来降本增效。

　　(6)共建金联网，在考虑每个物流园的市值时，仅仅靠租金的收入是没有多少估值的，但是如果具有100家物流园它的租金流水、100家物流园的停车流水、100家物流园的会员充值额、100家物流园的运费交易额、100家物流园的税务结算额、100家物流园的保险交易额、100家物流园的邮费交易额、100家物流园的ETC高速通行费的交易额、100家物流园里面各种群体的卡配后市场的交易额等数据，能不能实现这些资金流水的合并或整合。

　　(7)共建人联网，一是打造物流园的精英联盟，中物联将为百驿物联成立物流园区互联互通专家委员会，所有入网物流园可推荐园区运营管理精英经过评审后获聘专委会专家、委员资格，颁发聘书。二是打造关爱卡友公益联盟，卡车司机是物流行业的中流砥柱，运费不好结，油卡多，罚款多，吃不好、睡不好，没有地方维权是他们最大的难题，他们经历了物流红利时期的辉煌，也经历着利润变薄成本升高的彷徨。国家关注卡车司机，在全国建立“司机之家”，司机之家一般首选落地在物流园区。

　　三、聚焦园区生态共创公路货运的价值

　　1.公路货运的发展现状

　　2017年，公路物流的服务市场(包括运输、装卸搬运、暂存等服务)规模约5.1万亿，其中整车约占64%，约3.3万亿，零担快运占25%，约1.3万亿(其中以大票货物为主的专线市场约1.1万亿)，快递约占10%，约0.5万亿。但是物流园里面的货物群体都是中小微弱，家庭式、家族式专线企业居多，就像马云说的，影响到生态圈的往往不是狮子大象而是微生物。所以物流园的中小微群体其实是货物生态圈里面非常重要的群体。而且在大吃小，强并弱的时代，平台整合，资本推动，低价竞争，企业的利润都在下滑，所以公路货运发展的困难是非常大的。目前，线上平台无线下，线下的平台无线上，所以我们现在国内还没有一家线上线下一体化全方位的形成一个闭合化的平台。物流园区的物流交易诚信缺失是比较严重的，物流园区一些小型的经济纠纷是非常多的，但是他们的维权是非常难的。中小微的物流企业缺钱、缺货、缺人、缺品牌、缺资质、缺运营、缺增值服务，这也是现在他们所面临的一些现状和问题。

　　2.物流园区公路货运司机的生存现状

　　针对全国两千万卡车司机的现状调查分析，目前货车司机的生存现状非常的艰难，大部分卡车司机对现在的现状是不满意的，而且2018年上半年收入低于2017年的上半年收入。而且运费结款、安全保卫、驿站服务等方面都存在一定的问题。

　　3.共创公路货运的价值

　　物流园应该为货运司机提供更多的高质量高品质的服务，公路货运和物流园区应该从租赁关系升级到生态共赢的关系，我们园区的服务应该从房东型的物流园区向供应链平台型的物流园区去转变。目前，部分物流园区已经实现共享网点、园区的干线主网、共同配送、共同装卸，共享装卸，共享保险等一些非常集约性的模式;财税结算、金融、融资租赁等方面的一些融资探索;车后市场，技术市场的升级来降低人工成本，建立司机驿站等供应链方面的新的需求点。园区应该由单一的服务向多元化的服务转型，园区影响由甲方角色向乙方角色去转型，园区应该由粗放型的管理向集约型的管理去转型，园区应该由单一的链条向矩阵型的链条去转型，园区应该向由单体的经营向生态经营去转型。

　　百驿图，货主和车主在手机上可以查询全国各地的物流园区，为货主车主导航，接下来会在这个平台上推出更多的功能。目前已开发OTMS园区供应链的协同管理平台，然后把厂家三方和平台、网点的协同、全程透明化可视化的管理、金融、保险等植入到整个公路货运的一体化服务中。

　　无人无感的智能停车系统可以帮助物流园每年降低人工收费100多万元，园区如果一天停放1000多台车的话，一般是需要二三十个收费员的，至少系统可以帮它减到10个左右，可以减少2/3的成本。系统也可以实现进出的车辆进行数据上的连通，如果全国物流园的一卡通和无感支付结算系统也开发出来，那么现在很多的园区交租金、交停车、充值或者是在不同的园区消费都可以享受到优惠共享，而且可以直接通过手机来支付水电费、租金、运费。百驿商是把全国物流园的商家包括园区的所有的一些商家可以在线化，然后可以共享。

　　物流园区的高质量发展，一定会推动公路货运的降本增效，公路货运的高质量发展必然会倒逼物流园区的转型升级。希望通过百园互通，能够创造物流园生态的新价值、新物种、新生态。

　　(本文根据作者在“2018年全国货运行业年会”上的录音整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中物联公路货运分会)