这样的天价，让生鲜电商“望而却步”，绝大部分是依靠第三方物流实现跨区域配送。“京东生鲜目前是第三方平台模式，也就是消费者在京东下单，商家安排发货、配送。”在接受记者采访时，京东方面表示，“京东生鲜的配送主要是第三方配送，顺丰为主，地方冷链为辅。”

　　即便是强大的顺丰，目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流。“蔬菜、海鲜、肉类等必须做到全程冷链。有部分水果可以使用常温物流。”顺丰速运新业务经营高级经理王政辉告诉记者。他透露，顺丰将投资约3000万元在成都打造冷链仓库，预计今年11月建成投用。“这个冷仓建成后，成都地区也将实现全程冷链。”

　　然而，全程冷链昂贵的价格，也让商户承受不起。“3公斤同城内的费用为首重20元/kg。”上述业内人士透露。此前亦有媒体报道，冷链物流的费用占据了生鲜电商四成成本。王政辉亦直言，跨区域的第三方全程冷链只有顺丰能做，“但价格对于电商来说还是难以接受。”

　　生鲜电商成本高、利润低又由生鲜高损耗的性质决定，而这种损耗现在无法把控。“生鲜平均损耗率在10%以上。”中投分析师万格表示。“传统电子商务可以租个大仓库，一两年不动。”王世均做了一个对比，“生鲜三天不动就是损耗。这是比快销还快的产品。”

　　此外，即便做到全程冷链物流、仓储，生鲜的损耗依然巨大。“以仓储为例，库房冷藏分风冷和排冷两种方式，灌装饮料、肉干等可以进风冷，新鲜绿色食品进风冷损耗在15%以上。”上述业内人士告诉记者，“排冷则更耗电，也是一种损耗。”

　　即便解决了昂贵的冷链物流运输，“最后一公里”依然让生鲜电商头疼。“实际上，大干线、点对点的冷藏运输大家都开始能做了，社会物流也能做。”王政辉告诉记者，“唯一不能做的是终端派送，也就是最后一公里。”“远距离运输可以找大型物流公司合作，但最后一公里要靠自己解决。”王世均表示。

　　然而，自建配送成本太高，多个倒下的案例都已证明，自建配送对生鲜电商是极大的弊端。“在量有限的情况下，电商还能承受，一旦量大，就会投入人员，成本上升，最终转嫁给消费者，失去竞争力。”王政辉这样解释。

　　另一个问题在于，生鲜电商的订单配送非常集中。“假如一天有两千单，大家都等着米下锅，做午饭或者晚饭。”王世均举例道，“这要求早上10点之前必须送一千单，下午4点之前必须送一千单。如何做到？难道建立1000人的团队吗？”对于多数生鲜电商从业者而言，这绝不是砸下千万元就能解决的问题。

　　此外，目标客户尚未真正出现，也是生鲜电商一时半会儿解决不了的问题。“现在在家做饭的大多还是50、60后，”一位业内人士指出，“生鲜电商争得头破血流，其实就是在争这块市场，但消费者年龄段还没到”。等75后成为家里的做饭主体，才会迎来真正的生鲜电商时代。

　　在多位从业者看来，要想做好生鲜电商，就必须实行O2O（线上+线下）模式。“占据大量超市、食品店，作为生鲜产品的线下保鲜库。此外，网点要社区化、密集化，通过给消费者优惠的方式，鼓励消费者上网点来自提货品，降低端对端的配送成本。”一位业内人士表示。

　　京东方面亦提到相似的看法。“生鲜损耗大是一个本质性问题，目前在损耗控制上无法做到把控，所以需要依托线下资源，减少损耗，提高库存周转。”

　　这种“线上+线下”的模式，也被一些生鲜电商称作“肯德基模式”：线上下单，门店配送。据王世均介绍，全农惠在成都拥有4个门店，所有的农产品首先配送至总仓，再到达门店，门店在承担展示作用的同时亦用于储藏，这样极大地降低了运营成本。

　　不过，大量的线下布局也意味着另一笔不菲的开销。业内普遍共识是，生鲜电商极度烧钱，实现盈利至少还需三至五年的沉淀，各自为战的局面还将持续很长一段日子。