第一物流全媒体2月14日讯（微信：cn156news 记者 安枫）
近日，有媒体爆料，海航集团2018年第一季度需偿还650亿元债务，并面临至少150亿元的流动性缺口。
据小编了解，为缓解资金压力，自2017年底开始，海航接二连三传出变卖资产的消息，此外，海航还计划出售位于纽约、香港和伦敦等地资产，总计约60亿美元（约合人民币380亿元），而这距离偿清千亿元债务尚有不小缺口。
为何一路“买买买”的海航集团如此缺钱？众所周知，海航集团可是以善用资本杠杆实现融资并购而闻名，自2008年后，其旗下就布局了六大业务板块，几乎覆盖当下所有热门产业。
现如今，海航集团被曝出650亿的债务，究竟是是树大招风，还是内存隐患？这会使其刚刚起步的现代物流板块发展受阻吗？舆论之下海航现代物流是否会乱了阵脚？
重金布局五大物流板块为哪般？
① 现代物流板块被集团寄予厚望。
这些年来，海航集团触手遍及多个行业，收购各个领域的资产。自2008年后，海航旗下业务分布主要呈现六大板块，即科技、旅游、金融、不动产、物流、现代金融六大业务板块，拥有超过300家实体运营企业。
2017年2月9日海航现代物流在西安注册成立，同年5月中旬，海航现代物流集团成立大会在陕西西安隆重举行，致力于打造物流4.0版本的现代物流产业，专注于构建高价值产业的全球供应链枢纽，打造面向全球、贯穿物流全程的数字物流生态体系，为客户提供物流配送、仓储管理、供应链金融、供应链管理、云端系统优化等一体化的物流4.0服务，助力西安建成中国的“孟菲斯”。
目前，其现代物流业务主要涵盖航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服和智慧物流五大领域，企业总资产规模达2189.2 亿元，实际控股30家企业。
可以看出，海航现代物流俨然成为被海航集团寄予厚望的全新物流产业集团。
②为何重磅打造五大物流板块？
正如海航现代物流方表示，“我们上天入地已不成问题，从线上、线下角度来看，海航的布局也是相对完善的。
首先，航空货运：目前海航拥有32架全货机，700架客机腹舱资源，1100条国内外航线，270余个通航城市。
其次，机场管理、仓储物流：海航集团实际管理了16家机场，其中海口美兰国际机场为全球第八家，中国内地第一家skytrax5星机场；而仓储资源方面，有8个临空产业园区，土地面积超过2万亩。
第三，物流金服、智慧物流：海航拥有国内供应链金融最具成长价值的企业，即尚融供应链，运用供应链金融、物流保理、物流支付等金融工具，构建物流全产业链金融服务生态体系。而智慧物流方面，海航现代物流建立物流行业“标准化、数据化、协同化”的融合共享平台，旗下海航云商是拥有国内进出口领域的供应链综合服务企业和第三方支付牌照企业。
舆论之下海航现代物流会乱了阵脚吗？
2018，对于刚刚起步不久的海航现代物流而言，可以说是至关重要的一年，此时集团被爆出巨大债务以及现金流生产能力等问题，是否会影响海航现代物流的发展步伐呢？
① “一主两翼”下，聚焦主业。
海航集团董事局主席陈峰曾在接受媒体采访时曾表示，对于海航而言，“2018年是我们的增效之年。”
近日，海航集团的天津货航、天津渤海现代物流量大项目正式挂牌。天津货航将以打造“中国UPS”为目标，计划到2022年实现全货机规模200架，形成以天津为本部，辅以上海、西安、宁波等物流中心，建设直达全国重要区域机场和覆盖全国的地面物流圈，并快速拓展国际航线。此外，天津货航还将与海航在天津相关企业如北方石油、海航冷链等，构建全球国际航空货运加地面运输的物流网络。
而海航现代物流集团董事长兼首席执行官张伟亮透露，2018年海航现代物流的战略布局将在“一主两翼”下进行，进一步聚焦主业，实现主业在全国范围内重点区域的全部落地，加快整合天网、地网和数字网。
②“海平线”打造“三网”显现实力。
日前，小编收到海航现代物流发来的最新消息，海航正式发布了其物流4.0平台，将打造“三网”战略，即“天网+地网+数字网”。
“天网”是海航现代物流区别于其他物流企业最核心的竞争力。其核心资源是旗下的航空货运业态。“地网”同样具备核心竞争优势及行业高壁垒，海航现代物流旗下的机场管理业态和仓储投资业态均是行业内举足轻重的巨擘。另外，其旗下的海航冷链和天津云商智慧物流两家新三板公司，则在仓储、冷链、跨境物流等行业崭露头脚。
值得一提的是，海平线自2016年独立运营以来，发力供应链管理、征信升级、供应链金融服务，解决中小企业融资难题，据海平线官方数据，2017年其交易额突破700亿。
此外，2017年11月9日，海航云商便联合百度、华为、微软等发起的海平线智慧物流生态联盟，搭建生态平台的关键一步，联盟内成员通过资源互补、有效协同，已在智慧机场、智慧货站等众多项目上实现了战略合作和业务落地。
如此看来，海航现代物流并未因不良舆论乱了阵脚。
海航在物流、金融领域的投资步伐
在外界看来，海航的“购物车”看似是永远填不满的，谁也不知道他的下一个收购主战场会转向何方，但可以确定的是，他的收购脚步是不会停止的。那么，其在金融、物流领域的投资步伐这些年是如何走的？
① “海航资本+创新金融”并驾齐驱。
海航集团依托自身深厚的实体产业优势，实力打造海航资本集团。这要从2003年海航集团将扬子江国际租赁有限公司收入囊中开始，其资本并购之路就再也没有停止下来。
2006年将渤海国际信托纳入海航金融产业，2010年旗下香港航空租赁收购澳大利亚ALLOC公司租赁产业，2011年收购世界五大集装箱租赁公司之一的SEACO，2014年海航金融产业板块更名为海航资本集团有限公司，2017年4月，海航旗下渤海金控收购CIT下属商业飞机租赁业务，机队规模超过900架，成为全球第三大飞机租赁公司……
在创新金融方面，海航重金还打造了大宗贸易平台、金融投资平台、消费金融平台大三金融平台，创新金融产品，打造完整的金融产业链条，致力于改变中国金融贸易格局，实现颠覆性发展。
另外，2017年4月，海航集团对德国北方银行抛出了“橄榄枝”，针对竞购提出报价。
②物流走“外并购内整合”之路。
2016年12月底，由海航生态集团负责整合海航物流集团旗下资产，合并后两大业务综合为“海航科技物流”。据海航官方资料显示，海航物流截止2016年9月底总资产近800亿元，旗下包括天海投资、海航冷链、喜乐航、至精供应链。
2017年9月，海航集团旗下的海航实业爆出要收购国际物流巨擎CWT，并且双方股权已达成协议。据悉，CWT是在新交所上市的综合物流解决方案提供商，业务涉及物流服务、商品营销、金融服务、工程等，区域办事处及服务合作伙伴网络覆盖全球90多个国家和地区。
其实，海航在物流方面的胃口不只限于物流，在快递方面也早有触及，早在2010年，海航集团就与天天快递达成收购协议，海航最终以8000万人民币确认收购天天快递60%的股份。但后因经营不善在2012年以1.6亿元的价格转手给当时的申通。
③迅速扩张“东西双向互济”仓储格局。
为完善陕西省国际货运网络，强化对外辐射功能的同时，围绕西部大开发战略，也逐渐开展区域枢纽的布局，海航现代物流形成货物向东集散的主要节点网络。
比如，2017年12月27日，海航集团与天津市签署战略合作协议设立天津货航，主营物流地面服务和仓储物流。
2017年12月29日，南京华瑞海航综合物流园正式开工，海航现代物流与南京江宁开发区、禄口国际机场签订三方战略合作协议。实现“海航在哪里建仓，客户到哪里落户”，在行业内打造具有海航特色的“海航拓展模式”。
2018年1月22日，海航现代物流与重庆荣昌区人民政府签署荣昌货运机场合作开发协议，共建全国首个货运枢纽机场。
至此，以西安为门户的东西双向互济开放格局正式形成。
（资料来源：网易、中国经营报等）
