如果说像上面所提到的部分轮胎企业在海外建厂，更多的考虑了规避贸易壁垒的需求，此次法士特的泰国工厂，则是因为自身发展的自然需求。

　　各项经营指标连续11年名列中国齿轮行业第一，重型变速器产销量连续8年稳居世界第一，变速器市场保有量超过500万台，国内市场占有率超过70%……这组数据是法士特目前在国内外市场所取得的辉煌成绩，但法士特却不满足于此。前不久，法士特集团董事长李大开在接受采访时表示：“法士特不但要把产品卖到国际市场，并且还要在国际市场尤其是欧美市场占据一席之地！”李大开的言论，表明了法士特向世界品牌进军的决心。

　　在泰国建厂是法士特走向世界品牌的重要的一步，也是满足海外市场自然需求的表现。据了解，法士特泰国公司主要生产具有独立知识产权的6挡、9挡、12挡、16挡双中间轴系列变速器，是沃尔沃泰国商用车项目的惟一指定供应商。

　　“法士特敢于海外建厂最主要的原因是法士特的产品通过了沃尔沃的严格审核，是为了切实满足沃尔沃的产品供应需求，这也表明了法士特得到了国际市场的认可。”李大开表示，“除了满足尔沃的产品需求，法士特在泰国建厂还可以辐射东南亚市场。”足够的市场需求，是海外建厂的盈利保证。除此，2015年底，东盟经济共同体成立之后，相关的减免税收等政策也将有助于法士特参与国际市场竞争。

　　无论是潍柴还是法士特，乃至众多轮胎公司，中国汽车零部件企业的“海外扩张”之路似乎是一帆风顺。但对于更多的有“走出去”想法的中国零部件企业来说，还需“谨慎准备”。如同曾经福耀玻璃曲折的海外“扩张”之路，仍需引起大家的重视。

　　“目前中国汽车零部件产业整体发展依然不够成熟，很多企业研发能力差，技术基础不牢固，企业盲目投资海外风险难以估计。对大多数企业来说，还应先种好自留地，在国内树立起高端品牌形象、积累丰富的营销经验、建立起完善的服务理念后，再实施国际化战略。”对于汽车零部件企业海外扩张，中国汽车工业协会零部件部主任陈元智曾表示。

　　零部件企业在走向海外要具体情况具体分析，如海外建厂的方式，不同的国家和地区，不同的产品，不同的生产方式，以及产品对原材料的依赖程度，都会影响建厂能否取得最终胜利。所以，最重要的一点是，零部件企业对外“扩张”首先要管好“内务”，先在国内市场站稳做好，再思谋外。