米其林在中国已经有25年的历史了，从1989年开始在北京设立代表处，最早是在香港设立一个米其林亚洲公司，对中国付诸一些业务，正式是1989年在北京设立代表处。生产是1995年和沈阳设立合资生产，一些股权的交换和购置，后来变成米其林独资的公司。2001年米其林中国投资有限公司成立，负责所有的米其林旗下在上海、沈阳几个工厂包括几十个办事处等等，作为分公司的母公司，在上海成立。

    去年投资米其林最大的轮胎厂在沈阳开始正式生产，总共投资14.5亿美金。针对甩挂运输的特点，我们总结了一下，有这么几个特点。

    对于轮胎方面也有一些相应的要求。首先是车头，它是要求人停车不停，通常一个司机有两到三名司机，对于轮胎的散热性会有一些要求，鼓掌也会要求更低一些。鉴于对轮胎成本的考虑，大家都希望这个轮胎更耐磨一些，公里成本降得更低一些。

    随着安全性方面，没有人希望车跑在一半被司机的电话吵醒，这个轮胎的胎测出现问题等等。接下来给大家放一段米其林的小视频。这一段视频主要是讲不同的运输模式，每一个客户有不同的个性。

    我们这些在卖轮胎的多去聆听这些物流企业他们对轮胎的维护保养，怎么样解决他们的问题。尤其是对于甩挂运输来说轮胎管理非常复杂，因为你只是自己公司的保养，而且定点定限，都是可预测的，如果甩起来了，你都不知道你的挂甩在哪里，更不知道这个挂上的轮胎被甩在什么地方。我们本意是想提高运输的效率，但是因为后勤保障没有效率，反而会影响到真正运输的效率，所以这我们希望参加这个甩挂的峰会，聆听对甩挂将来的发展，做出我们相应地如何跟各位配合，如何在场站里面设服务点，如何保证挂车时服务的水平和标准是一样的。如何在轮胎上装上RSID无线定点设备，可以预测它的寿命里程。对于第一排和第三排的轮胎磨损地会比较快，这是由于它的本性决定的。通过时实地换位和人工的干预可以延长轮胎的寿命。

    我们大客户这边的商业模式，可能跟传统的不太一样，传统的是各位运输企业会组织招标，小的话会约谈几个大的轮胎经销商报一下你的价格，而且还要保证你的轮胎能跑多少里程，达到多少公里可以理赔。各位运输企业的老板想法都是想降低成本，但是作为轮胎企业，有一些事情是不能控制的。比如说一样的轮胎气压打12公斤和10公斤是不一样的。所以这里面大家有一个较劲的过程，物流企业压价，轮胎企业也是把价格砍到最低，但是后续的东西不太关注。

    米其林从欧洲到美国到现在的中国，我们强调在大客户，大型的车队里面，关注企业，还要关注第一次买轮胎的成本，还要起到降低成本，实现双方的共赢。我们外包有一些协议，其中有定量的标准，其中有包括按照公里数经济成本定量的。

    因为你的企业花纹到多少毫米要卸下来，这里面都会影响到价格，谈起来条文会非常多，不是一下子谈定的，谈好以后大家的双方目标一致，这时候米其林和车队站在一起，定期召开会议像在部门一样合作。目前市面上主要的几种模式，一个是单纯的卖轮胎产品交易，另外是我卖了轮胎以后定期回访一下，上海、广州、北京几个停靠的地方给你检测一下。

    最后一种是外包型的你定几个点我们来派服务供应商，我们来决定好价格。接下来一段时间，米其林会在中国推一些产品和服务的解决方案，最低一级的叫轮胎无忧型，就是我们说的产品模式。你买了产品以后去用，我们的产品是强调有高的性能，好的性价比，买的价格贵但是跑的里程长，算下来性价比低，但是维护保养全靠你自己。

    后面的几种都开始介入服务，比如说我要找一个服务供应商，带着平衡机、拆装机，他要做什么呢？挂车来了以后检测一下，气压检查，每年气温变化的时候，保证事故最少。

    另外一个是服务无忧型，客户从买轮胎到服务打包给到你，像今天好几个人提到按公里数收费，这里面含了轮胎的成本还有含了几个驻点服务的费用在里面。这个价格会每一个车队不一样，因为每一个站点的数不一样，要布置的人力不一样，还有车辆行驶的距离和长度，用不用翻新胎等，都会影响到价格。