这个也是我们的一个机会，这个过程之间，我们前后也用了很多的甩挂设备，我们最后用了重汽的进口车，这一款车能够在24小时连续运转，150万公里不大修，这个对我们来说是非常好的先进设备。我们在这种情况下整合专项物流，给他提供先进的甩挂设备，让他24小时连续转，提高的效率比原来，我们后面有一个实际的分析，在原来的基础上提高了一倍的效率，主要是做济南到广东，济南到杭州，济南到成都的专线。

    目前我们和这些甩挂运输的具体运营主要和济南的山东的几家在做，既有300公里以上的，也有300公里以内的，300公里以内我们以多点甩挂。这一种模式是整合干线物流，我们不去建立他们货源的情况，把他们的时间腾出来专门做货源，为客户服好务，我们给他做好专业的运输，提供专业的甩挂运输工具，让他有更多的时间去做客服。

    这是这一种运行模式。

    第二种是整合场站。这种在我们的物流场站里面，有很多专线的物流，在济南的所有物流园区里面，同一个线路有很多小物流，但是这些小物流，它都是自己在做，每一个物流公司，我今天比如说我从济南到青岛这一个专线来说，每一家在济南所有的园区里面，最少有15-20家以上的物流都在做这一个专线，每一个专线的信息都是不互通、对等的，每一家物流公司都是自己做自己的，今天收了多少货，装了多少车，9米半做不了就做12米。自己租了车以后提高了自己的成本，一个是它物流的信息不互通，这种情况下把他想要货源和他自己运输到匹配的运输工具不对等，因为他的货源是没法预测的。

    这种情况下我们做物流园区的整合，几十条专线都是隔日再租一个车，有时候一个车装半车就走了，因为要提高时效性。这种情况下我们由原来每一个专线租车用，变成大家一块拼车用，提高了他们的运输效率，但是没有改善原来的竞争模式。原来怎么样揽货，现在还是怎么样揽货，他形成了从散货到整车的价格，我们付出的价格还是整车价格。没有改变原来的模式，但是提高了它的效率，减少了二次装卸和货物还没装满就走的情况，在园区里面就发布搬车。

    通过整合模式运行的情况来看，这是我们选择的一款运输设备，这是鲁峰为我们生产的挂车。整合以后给我们带来了很多的效益，避免了专项物流旺季车源紧张的时候，价格上涨租不到车的情况。

   整合以后给他们带来的经济效益，一个是从效率和效益上都提高了很多。通过对比分析，甩挂运输模式与传统模式相比，单车年总成本降低了46%左右，年毛利润是增加了60多万，年毛利润增长率是200%，毛利率提高了12.75%，毛利率的增长率是55.8%这个是济南到广州这个线路，我们做甩挂运输以后，和传统的运输模式相比。

    这是节能减排的社会效益，社会效益，因为甩挂运输的车辆正常运行，与传统模式的同等运量的排放要减少四万多，36.14万吨的二氧化碳和二氧化硫的排放。所以希望通过这个甩挂运输的会议平台，有更多的人能够加入这种整合资源的模式来运营甩挂。从现在我们整合的168家济南的专项物流，2100条专线运输来说，我们能够提供这种设备，能够做甩挂运输的专线大概有1500条。

    要把这1500条专线做起来的话，光是运输设备是1.5-2万台车，6万个挂，我们配的是1：3的比例。希望各位做联盟的成员，有对甩挂运输我们这种模式感兴趣的，可以一起合作，把甩挂运输在现有的条件下往前推一步。

    如果有跨省，跨地区的，愿意跟我们一块合作，愿意在新的模式下整合场站和线路，来实现甩挂的有志之士可以一块探讨，在现有的条件下把甩挂运输运营起来，谢谢大家！