第一物流全媒体9月27日讯（微信：cn156news）
老高，保定某汽贸公司老板，经销和批发各种卡车。
2016年7月，老高的生活发生了些变化。先是新版
GB1589发布并实施；8月18日，新治超方案公布，自9月21日起为期一年的整治行动开始。而在这之前，老高一直过的是风平浪静的日子。
遭遇客户哗变
新标准和新治超方案公布后，老高的心里不平静了。经营多年的汽贸公司，面临客户变故：之前连续几年，保定地区的物流公司、个体司机买了他不少车，一年大约三四十台，主要是拉煤用，特别是6×2牵引车一直是主力车型。今年新标准和新规发布后，销量马上就出现了停滞。客户要哗变？
9月初，笔者在一场厂商促销活动上见到老高时，他说不少客户知道新标准实施后，6×2牵引车最多只能拉46吨，比原来55吨少了9吨，比现在6×4少拉3吨后，开始观望和纠结是否继续买6×2，于是有客户或打电话或来找老高。
用户们大体有两类反馈：一是，之前说好了要买6×2的，现在要多考虑考虑再决定购买；二是，虽交了6×2的订金，现在也先不提车，要看看再提，实在是6×2限制的严格就不要了，大不了订金不要了，或者干脆就换成6×4。
开始在市场上逐渐走红的6×4牵引车
老高为此大为恼火，特别是对那些交了订金的用户。但长期与卡车司机和车主打交道的老高，也很理解这些有户。他说，新规实施后，用户无论如何都是要投入一些的。现在多数用户都是保定地区从事长途煤炭运输和干线物流业务的，就算新规之前购置的车型都符合政策要求，如今限重了，就得靠增加运力来运送余下那些货。说到这，老高也有些激动：我要是跑运输的，我肯定也着急。
笔者建议老高，新标准和新规定是注定要实施起来的，躲不开、甩不掉，该想想如何引导用户。
得指点终下决断
作为卡车销售商，老高一直是站在用户的角度和利益说话的，他心疼那些风里来雨里去的个体司机，也特别体会到物流公司老板创业的艰辛。新标准和治超规定实施后，这些物流人又要为适应新政策而付出更多。
但纠结归纠结，痛苦归痛苦。在笔者与老高沟通中，老高话里话外都表示出对新
GB1589和治超新规的支持和赞成。治超是为谁？还不是为给从事运输行业的人提供一个好环境？规范发展才能使行业兴旺。新标准与新规定实施意图，说到底还不是减少交通事故的发生？减少车辆对道路和环境造成的危害？
虽说经历了一段时间的纠结，但对于一个代理卡车的行家来说，他还是很快走了出来。老高先是与一汽、重汽、陕西等厂家紧密进行了联系和及时沟通，多方打听厂商对于车辆销售的意见和建议。
同时，老高主动利用各种客户见面活动，亲身体会用户的最新需求以及厂商对于政策环境的分析和解答。中秋之前，中国重汽在保定举办车辆品鉴会，现场有专家对新标准和新规作了专业解读，老高表示受益颇深。
这之后，老高坚定地表示：不再纠结了，不放弃6×2，积极推广新车。他认识到新规对物流人的挑战，阵痛难免但也有机遇，未来市场将更加规范，车辆需求也更大。受限车型如6×2今后将不是长途重货的首选，但也是快递类以及平原用户的选择，6×4是接下来煤炭、长途运输的新主力车型。
于是，那次品鉴会，老高作为分销商也有不错的业绩。最终，笔者倒是未打听老高是否拉回那些流失的客户，也未核实老高买了多少台车，只是会时常想起那次老高说拿定主意时那坚定的眼神。笔者希望老高能获得更好的业绩，祝福老高。
