第一物流全媒体·现代物流报7月29日讯（微信：cn156news 记者：林海）
这几年，重卡销量一直走下坡路：2013年77万辆，2014年74万辆，2015年55万辆。只是，重卡销量的不断下滑，并未阻止生产商扩大产能的步伐。
据报道，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大企业到2020年的产销目标就超过3000万辆；按照产能利用率80%计算，这六大车企到2020年的汽车产能将达到3800万辆左右。
具体到重卡产能，目前至少是200万辆以上，这将是2015年销量的近4倍。而且，从此前国家发改委对“我国汽车产能结构性过剩问题已经显现”的首次表态中，我们也可判断重卡产能问题突出。
当然，谈论市场行情如何不振，企业的日子如何不好过，其实没有太多意义。如何扭转这种被动的局面，如何让产能过剩的消极影响得到化解，才是关键。
对此，笔者认为：
第一，合理规划产能。或许眼下调整不易，但亡羊补牢，为期不晚。各级政府部门和车企要高度警惕汽车产能过剩趋势，为当前和今后的生产制定科学、合理规划，克制投资扩产冲动。尤其是要逐步淘汰低端产能，避免由此导致的价格战。
第二，拓展中高端市场。物流业转型升级，需要硬件设备支撑。比如说，近年来，生鲜电商发展迅猛，而在公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏车辆只占从事该运输工作的20%左右,其余80%却仍采用普通卡车。这意味着，在专业物流领域我们的重卡还要升级换代，更好实现高端化，才能满足市场的需要。
第三，发展新能源汽车。尽管重卡等产品的新能源之路国内刚刚起步，但从中央到地方都加大了新能源汽车的扶持力度，该领域未来或将发力。不过，这种情况反而要警惕，新能源汽车市场已经出现的低水平重复建设苗头。据悉，2020年全国新能源汽车产能将超300万辆，这比国家规划产能多出100多万辆。
第四，向管理要效益。在当前产能严重过剩，竞争异常激烈的市场上，通过增加销售来提升效益的空间十分有限，且不易见效。因此，不妨将精力投入到内部管理上，在管理提升上做文章，减少各种不必要的浪费。而这就要求企业更多学习借鉴先进管理经验，练好内功。
本文同期刊载于2016年7月29日《现代物流报·汽车周刊》C1版
