中国现有汽车轮胎技术标准只有滚动阻力限值标准（GB/T 29042-2012）。

　　早在2011年全国“两会”期间，就有全国人大代表建议加强轮胎产业技术法规和标准建设。同年6月，国家有关部门对这个建议有这样的回应：“十二五”期间，国家标准化管理委员会将加大轮胎产业标准制定、修订力度；国家认监委正在积极组织专家进行研究，争取尽早制定更适合轮胎产品行业现状的强制性认证实施细则。

　　轮胎滚动阻力、湿滑、噪声的分级标准何时制定？这是业界普遍关注的问题。

　　记者带着这个问题采访有关负责人获悉：国家组建了中国汽车轮胎实验室测试网络，认定7家汽车轮胎滚动阻力测试对比试验室；全国轮标委将从2015年3月开始进行轮胎滚动阻力试验，积累数据；同时，广泛开展湿滑、噪声测试，积累更多试验数据，并挑选部分具有代表性的轮胎规格送到发达国家测试，进行数据对比分析；　预计到2016年上半年，完成分级标准草案；2016年下半年，完成征求意见稿、送审稿和报批稿。

　　欧盟绿色轮胎标签法几乎涵盖了所有汽车轮胎，涉及轮胎安全、环保、能耗等多个指标，实质是新的绿色技术壁垒。

　　中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时说：“有标准，对质量就有保障。中国缺乏很多技术标准。至于设置技术壁垒，中国还没有达到这个程度。在这方面，中国才刚刚起步，还谈不上。有了量的积累，才有质的飞跃，才谈得上标准。”

　　中国这一轮胎系列标准制定，对试验设备、设施等条件提出很高要求。比如，在欧盟绿色轮胎标签法规定的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声三个指标中，湿滑路面抓地力和噪声两个指标的检测数据只能在轮胎试验场获得。但是，中国缺乏大型轮胎试验场。有消息说，山东计划在广饶县投资11.47亿元建设国家级轮胎试验场。