第一物流网全媒体报道：
2015年，“互联网+”写入政府工作报告，以及《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的发布，让“互联网+”的风潮席卷全国。物流行业乘着“互联网+”东风，开启了改革创新之旅。
在传统物流企业互联网化转型的同时，外来者借力资本和资源对传统物流模式进行着颠覆式创新。嫁接互联网基因的物流企业，如何创新发展，解决运营中的痛点和难点？在近日举办的首届全球“互联网+物流”新技术应用高峰论坛上，与会代表从技术的角度就此展开讨论。
国产“GPS”同样高大上
GPS定位系统，可以让物流企业对运营车辆进行动态管理和行驶线路的优化，确保整个物流运输过程的透明化，提升客户物流服务体验和满意度，被广泛应用物流行业中。不过，在广州创赢智能科技有限公司董事长张国川看来，GPS毕竟是国外技术产品，从宏观层面上看，“将国家的信息安全完全建立在他国的技术上是很可怕的。”
那么，我国是否拥有自主知识产权的类似产品？答案是肯定的--北斗卫星导航定位系统。2014年，北斗系统已经实现了亚太地区的全覆盖。具体到物流行业，装载北斗系统之后，其可以为物流企业提供时间、位置定位、导航，以及信息通信的基础技术，同样能够满足客户对物流全过程可视化管理的需求。而且，北斗系统在保障运输安全和时效、提升运输品质、管理运输成本等方面，都将传统的物流行业产生的巨大作用和深远影响。
据张国川介绍，创赢智能科技依托于北斗系统研发的北斗时空产品，具有室内定位、区域超高精度定位导航授时、组合导航、卫星导航接收和惯性导航五大技术优势。如，卫星导航接收技术，不需要基础设施建设，就可实现高度定位。
集成技术满足多样化需求
物流与贸易、金融相结合，提供一体化的服务是行业发展趋势。如何通过“互联网+”，进行服务创新，满足客户对服务的高品质、严格准时率、较低物流成本等多重诉求？
广州增信信息科技有限公司的做法是，通过打造全国性第5方智慧物流平台--握物流，融智能匹配、撮合交易、支付结算、信用体系、互联互通、跟踪追溯、信用评级、在线保险、车辆管理等功能于一身，可以涵盖国内公路运输干线、支线、同城配、仓储与分拨，实现了平台的集约化运营，解决了货物与运输车辆的多维度、精确智能匹配，满足普通大众足不出户，用手机就可以“找货、找车、找专线”，有效降低返程车空载率，提高车辆使用效率，大大降低货运成本。
而中国联通运用技术手段，融合车联网与移动支付技术，为客户提供业务解决方案。据中国联通支付有限公司副总经理李卫兵介绍，目前，企业传统的收款方式主要有现金、POS刷卡、银行汇款、网银转账等，这些方式或多或少受到时间和空间的限制，产生人员、时间和交通成本，对于分散、流动、边远地区的客户来说，此类收款方式的成本更为高昂。
中国联通支付有限公司旗下“沃支付”品牌将车联网与移动支付完美结合，通过对接银行、银联等金融机构，推出的“资金归集”的定向收款业务，可以与订单管理、车联网融合提供信息流、资金流的完整解决方案。这不仅能让用户在移动端上实时查看货物运输情况并进行资金收付，而且集成金融服务可为企业个性化定制供应链融资金融服务。
构建供应链金融生态圈
在我国物流市场中，95%左右是中小企，流动资金短缺、融资难是制约其发展的最大痛点。这催生出一个需求巨大的供应链金融市场。有机构预测，我国供应链金融市场规模目前已经超过10万亿元，预计到2020年可达近20万亿元。
广东产权交易集团信息服务公司总经理魏生指出，我国第三方物流行业，规模无疑是巨大的，但集约化程度相对较低。如，长途卡车运输服务市场规模高达1.9万亿，但是300多万辆重型卡车，绝大多数是由个体运输户控制运营。而且，交易和管理手段都很原始，效率低下，缺少信用机制，服务商难以扩展网络和服务规模。这一方面造成物流成本居高不下和各种不规范操作屡禁不止，另一方面也意味着这其中孕育着巨大的整合契机。而信息平台是整合基础。
“平台为王”在国内已成为发展共识，正快速掀起平台经济革命。在这样的大背景下，广东产权交易集团信息服务公司创新性地构建了“平台金融”业务模式--基于互联网将支付融资系统与企业ERP、销售或财务、电商等系统对接，将原银行等金融服务职能嵌入核心企业日常经营全过程，实现企业经营信息、交易信息、结算资金、信贷资金的整合与实时交互，提供本外币在线融资、资金支付（支持跨行支付）、资金结算、资金监管、在线对账、境内外现金管理等综合金融服务，满足客户及其上下游和周边小微企业需求。
魏生强调指出，“21世纪是互联网的世纪，核心企业竞争力是以核心企业为中心上下游全产业链的竞争。通过与提供在线供应链金融服务的机构合作，谁能够让整个产业链更高效，带领产业链获取更高利润，谁必然能够赢得更强的竞争力。”
本文同期刊载于1月8日《现代物流报》第A4版
