早八点整，联合卡车车队迎着朝阳重新上路，在这条令人胆寒的魔鬼高速路上，沿路可以看到官方设置的各种触目惊心的警示：第1,000辆车在此事故、第100辆车在此烧毁、第100条鲜活生命在此消逝……

　　这一天跟车的司机是“西风”，原名贺超，是一名在业界赫赫有名的驾驶员，常年行驶于四川、湖北、陕西、云南等山区道路，行车经验丰富。

　　西风说，每到一年香蕉成熟的季节，这段路几乎每天都要发生交通事故，路两边的护栏全是被车刮擦过的凹痕，有多处路段还能看到从车上脱落的螺丝钉，更有一段段的护栏被重新修整并增加了高度。

　　尤其令人触目惊心的是，记者看到了一处护栏燃烧过的残留，西风判断，肯定是有辆车刚刚在这里起火了。事实上，这种情况很常见，用淋水下坡的车辆，如果有一个轮胎的淋水喷不上，这个轮胎就容易因轮毂的温度过高而起火，如果多个轮胎的淋水都出了故障，那车辆就会失控。

　　由于昨天是爬坡，这次“返程”首先开始的便是长下坡挑战。从大风垭口隧道开始下坡，由于限速60公里，西风用辅助制动，将车速稳定在60公里，用12挡匀速下坡，一直到红光坡路结束，并没有使用一次行车制动功能便顺利下坡，整个下坡耗时23分钟。“目前，能够真正做到一脚刹车不踩，而在此路段完成下坡的，估计也只有联合卡车了！”西风还表示，“最恐怖的其实是，冬天有的地段是冰雪路面，下坡时是不能踩刹车的，很容易形成交通事故。联合卡车现有的制动技术，已经可以用辅助制动达到刹车效果了!”

　　随后，经过短暂停留，车队开始往回返，这回是要经过27公里的上坡。驾驶员林勇把发动机转速控制在1300转-1500转之间，用7挡和8挡爬坡，时速最高到了42公里，从9：50开始爬到10：33结束，27公里的长坡耗时43分钟，相比昨天慢了约2-3分钟，不过同比其他国产重卡在此路段平均1个小时的上坡时间，成绩已经足够优异。

　　林勇表示，在坡比较陡的地方，他用7挡上坡，比较缓的地方换到8挡，发动机转速不超过1500转，这种情况下只需踩下50%-70%的油门量就可以轻松爬上去。

　　那么，联合卡车为什么爬坡快？联合卡车研究院试验部的耿腾如此解释：“U-U”搭载的联合动力发动机的扭矩大，举个例子就是同样是一桶50斤的水，让一个有力气的人和一个力气小的人来提，他们走的速度肯定是力气大的那个快。同时，小速比的车桥技术的运用，使得同样的转速下联合卡车跑得更快。

　　总体来说，这一天的行程相对比较轻松，只是云南的天气真如小孩的脸说变就变，刚刚还是艳阳高照，一阵急雨却说来就来了，晴一阵、雨一阵，也蛮有意思。最后，车队抵达西双版纳。这里的气温就如这里热情的人一般让人感到火热，不愧是热门的旅游城市，一路到处是客栈和小店，你可以买到各类民族风情的服饰，吃到各种各样的热带水果，当然，还有街对面一队队不知是本地还是前来旅游的清凉美女。