“不见天日”二十年 加装尾板终于合法了
2015-05-28 09:46:00
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卡车之家 文声威
此次立法只是开始 仍需出台配套细则
据悉，此次法规的出台离不开尾板生产龙头企业凯卓立的主导推进，卡车之家记者就此专访了凯卓立北京分公司负责人张彪先生。张总介绍说，此次交通部发文，终于以政府的层面出台这样一个正式文本，让整个尾板行业和用户都感受到了信心。然而此次法规的出台，并不意味着就已经完全到位了，只能说做了一半，或者说起了一个好的开头。
尾板加装依然面临诸多问题。比如说，加装尾板之后，年检检车能不能通过？检车程序该怎么走？上路行驶的时候，交警、运管、路政面对加装尾板该如何执法？后续仍需交通部、发改委、工信部等部门联动，在政策法规层面上给出一个明确的立法，以及配套的管理细则的相继出台。同时，什么样的尾板才是正规的、完善的产品？牵涉到产品质量、安全隐患、管理等很多细化层面的问题。
因此，只有当政府颁布了一系列的配套政策细则，同时针对尾板产品制定出系统化的产品标准，对于尾板行业的发展才能说是建立了一个完善的体系。业内十分期待这一天的尽快到来，因为国内物流行业以及物流装备业的发展速度非常快，加装尾板也非常适应目前的国情。
规模不一 集中在沿海 尾板行业完全市场化
多年以来，因为缺少政策上的相关支持，尾板行业发展受到一定的限制，但市场需求非常旺盛，因此一直处于上升的趋势。
目前尾板企业主要集中在珠三角、长三角，河南等地也有。尾板行业门槛相对较低，属于完全市场化的加工行业，不像比如改装厂需要国家相关资质，因此，做尾板的企业数量比较多，但规模和质素参差不齐。作业行业引领者的角色，凯卓立致力于为物流细分市场做出贡献，同时也为自己的生存谋求发展和竞争力。
如何理解公告提到的适用N类车？
对商用车从大的层面简单区分，可以分为M型：客运车，N型：货运车。N类按吨位区分会有N1、N2、N3，N1是3.5吨以下，N2是3.5吨到12吨，N3是12吨以上。N类车基本上可以涵盖大部分的货运车辆。但是危化用品车和特种车辆在此次的公告范围之外。
