第二个问题，刚才冯总也讲到运力资源池，这是这些年一直在探讨的一个模式。运力资源池的重点并不在于池子里面，我觉得是边界。怎么样去界定你拥有的是一个什么样的池子，这个很关键。
现在做车货匹配关键是六大因素：车型、位置、状态、线路、价格以及人员之间的信任关系，我们要界定这个池子是不是可用，通过这个池子做招投标，也是在这六个因素上做文章。车型是做不了文章的，唯一的就是通过实名认证保证信息是真实的。关于位置，现在有很多方式，最早易流就是通过GPS采集数据，现在因为移动互联的发展，手机就可以实现定位，正是因为有了这种环境，APP才有发展空间。
状态，这个车现在有没有空拉货。对嘀嘀打车、快的打车来说他们是不需要共享状态，接触移动互联网以来，我也到杭州拜访过快的打车的老板，给我的感觉就是互联网重新定义了很多概念，状态不是你现在是不是空闲，而是互联网通过信息传递控制了它的价值。所以现在一定要去做APP，采集信息回来，否则彼此之间的匹配和交互是没有意义的。
关于线路，最理想的就是你以前跑过的线路，别跟我说你可以跑什么，说能跑证明不了什么，最好的办法是历史线路，这个要靠数据积累。很多时候讲线路都是靠经验，行不行是我觉得你行不行，而不是你说有什么东西来证明，就算你证明了我也不行，因为中国缺诚信。马云能够把淘宝做好也不是赋予了大家诚信，这些诚信本身就是中国人有的，只是给了一种机制让这些守诚信的人让做的更好，让那些不守诚信的人受到惩罚。所以在线路这一块做平台是很尴尬的，我们采用的方式是司机自己体验，暂时用这种方式匹配，有一个过渡过程。
价格，我们是竞价调度，一次一价，双方只有一次，不能反复交互。就像中国的酒文化，有些人说不能喝，但是喝的时候比谁都猛，只有一次才能保证价格是合理的。
第六个因素，就是我们所说的信任，如果企业始终守着自己的经验，谁靠谱我去找谁，不走出去做尝试是不行的。经验是不可以复制的。不像我们看的古代片打通任督二脉把武功传给你，这是传不了的。比如当调度决定用某个司机，我们总是怀疑你为什么用他，就算明明知道这司机很好我们还是要怀疑为什么要用他。
肖星：这里面有一个数字，就是过去用了多少次，这个数字本身就是对他的一个判断。
杨叶龙：对，这就需要企业走出去，大家都尝试着去接受。这是需要环境的，这也是为什么我们在推广的时候需要一线一点的去跑，这是一个持久战，不是一天两天可以做成的。
肖星：问个具体问题哈，商贸制造要找物流公司，物流公司要找车，可能找信息中心，信息中心再找车。你是对所有人服务，还是把中间两个砍掉了？
杨叶龙：好多车现在一头面向物流企业，一头面向个体司机，只要有零租需求的，我们就认为它是物流企业。
肖星：第二，它只能找车，不能找物流公司？
杨叶龙：对，我们目前是这样子的。
王坚：某个人投标以后，比如说投了5000块，他能不能看到其它人投标的价格？
杨叶龙：这是我们一直在论证的事情。多少钱的应该公开，我们产品团队还在探讨模型，到底哪种方式更好。
王坚：有的司机说，我现在出5000块，你能出多少钱，我觉得我能做就做了。你跟他说现在最低有人出到4900，你出4800我就让你做，这种情况下你会不会把有人出到4900的价格告诉他呢？
杨叶龙：首先一点我们为什么规定只有一次议价，就避免这种说法，要不然就把你的底兜出来，行不行就这一下子。物流企业可以先扔一个价格出去，司机只能回应一次。要不物流企业干脆不报价，所有司机报价我自己选。
至于王总刚才说的，我这个扔出去了，5个司机报价之后，我还是觉得价格高了一点，这个就涉及到时间成本问题，如果你能耐住性子，可以等，如果耐不住就没有办法了，这个跟线下一样。
我觉得最后靠信任来让你的运力资源池的边界得到扩充。当你信任这个群体的时候就把他圈进来，做这个事情就很方便。但是当我们要做一些尝试，信任之外的这些也都扔进来，大家在公平的环境下竞争的时候，这个事情是可以爆一下的。按照快的打车老板讲的，互联网不像传统行业，整一两个爆点爆两下事情就成了。最难的就是很多企业可能还没等到爆点甚至不知道爆点在哪里的时候就熬不下去了。我相信马云在做淘宝的时候，如果所有的商家都愿意相信他，可能不要这么长时间就做成了，但事实是他花了这么长时间才做起来。原因就是大家的习惯在一点一点改变，包括很多不习惯网购的人都开始去相信了，因为有足够的环境。你的信任边界多大，你的池子就能建多大，关键因素并不是池子里面是什么。
