冯雷：不好意思，我有几句话！张总可能并没有亲自使用管车宝，所以你刚才说的管车宝模式有些偏差，作为创始人我纠正一下。首先，管车宝提供了一个在线车库，你可以在上面找车，但是这不是我们主要的工具，因为在线车库这种模式我们本身也是有异议的。我们现在的主要模式是帮助物流企业建立自己的池子，理由有这样几点：
1、，物流企业或者货主企业不希望每天换供应商，希望有稳定的供应商，因为里面有太多的隐性成本，如果换了有大量的成本发生；
2、物流企业也希望反复用自己熟的车，在中国真正解决诚信问题的不是建立社会诚信体系，是靠关系，靠人认识人。原来我用过你，证明没问题才可以继续用，这个我相信也是王坚他们在用的方法。管车宝分成两种交易模式，一种是熟交易，一种是生交易。从后台数据上看，生交易比例是下降的，熟交易是上升的。
张建军：我理解，冯总管车宝的模式我也看了很久，一直在研究。熟交易和生交易不是关键。现在去淘宝上买东西，你在乎货主跟你认不认识吗？根本不会，主要还是看有没有这种担保的机制。
冯雷：恰恰这是最关键的地方，淘宝是B2C模式，产生交易的前提是流量搜索，诚信机制是平台提供的。早上有一位资深研究员提到B2B，实际上到现在为止B2B并没有脱离进入到交易阶段，还是在信息撮合阶段。在B2B领域，信任机制不是通过平台担保产生的，也不是通过流量搜索产生交易，B2B最终会发展成一种稳定匹配关系的模式，为什么呢？因为在B2B里面，B和B之间做生意有大量的隐性成本，这是价格代替不了的。比如说都诚信，如果我熟的那个司机很有责任心，开车技术很好，我就愿意用他。
如果一点一滴都反映到平台的诚信机制里面，这个机制要建立非常长时间。我觉得目前还没有办法很清晰的用理论解释清楚，但我描述的大家应该能听懂。
肖星：刚才张总介绍了他的平台，可以听出来这个平台跟维天并不完全一样，因为他的判断是信用很重要，交易更重要，所以重点放在交易，为了保证诚信还有保证金。其中有两个问题，我觉得非常重要：第一、订单怎么形成的，是在线的还是怎么出来的，如果在线，交易必须有交易主体，交易主体怎么来的。是通过注册，对吧，需求供给都在网上注册，他们两个就可以交易。第二，结算，结算是交易的重要环节，怎么结算呢？刚才冯总提出来B2C和B2B有非常大的差异，B2B的结算可能不是在线的，还有后面一套程序。第三，支付给了公司，公司还要给司机，甚至还有三四道结算，怎么解决呢？这是互联网在B2B交易没有很好解决的一个重要难题，如果谁能解决，我估计是一个非常好的大的创新。
现在有请杨总，上午的发布会很成功。我看到你的特色跟冯总有很大的差异，想问问你对这个市场的判断定位在哪？你的差异会在哪？你的重点会在哪？
杨叶龙：我说一下自己的理解！还是回到王总讲的那个问题。因为之前还没有机会跟王总（王坚）接触过，我们现在把精力都放在物流园，希望把模式做的更成熟一点再去找他这样成熟的企业。
谈到价格，当然是越低越好，但是跑物流园的时候发现，零散的个体司机对价格没有所谓的高低之分，可能分分钟都在波动，这个点找到的车的价格和下个点找的价格就不一样。这个不一样取决于供需的不一样，所以我们理解价格最核心的关键点，应该是合理和可控，怎么样让价格更合理，让它是可控的就是关键，但这是一个并不容易解决的问题，连高和低都没办法判断，如何判断合理？
上午发布会所讲的竞价调度跟其它的形式也一样，例如从国外引进的“招投标”形式，在中国我经历了好几次，感觉中国的招标有点走样。招标应该是一种公平的竞争机制，但是在中国好像有很多不同的招标规则，如果把需求放在这里，大家一起响应，并且是在非常严肃的规则之下操作，必然都会亮出底牌。如果整个过程可控，所得出的结果就是合理可控的。作为物流企业，我们希望把范围扩大，范围越大，合理性会越强。当你急着找车的时候必然愿意付出更多的成本，当你有足够时间就可以慢慢找，找到价格、车型都很合适的车。
