我认为运力资源池的主体，不是一个大池子，而是一个又一个的小池子，在小池子里做优化匹配。管车宝平台现在大概有200多万台卡车的数据和定位关系，我们能帮他们做什么？实际上我们在帮很多的物流企业在建立这样的小池子，有持续改进能力的物流公司并不太多，在操作、组建小池子的过程中会有资源障碍，而我们是专业的，可以帮助使用。
另外，我稍微不同意王总的是直采到车并不一定代表低价格，你的公司是中外运，采用信息部有时候反而是非常优化的选择。因为你的货物承运关系没直接跟卡车有长时间的接触，当采用到卡车的时候，卡车会欺负你的，他认为有风险，对你的价格会有歧视，会高报价。而信息部和卡车之间，绕一个弯反而会产生低报价。交易可能会有更优的选择。
运力资源池里并不纯是卡车，我们也安排了一个卡车经纪人的角色，通过他把卡车和信息部的关系纽带起来，形成一种更有利的选择。
路歌实际上是把管车宝上的数据放到一个软件平台，会形成大数据。在分析大数据的基础上，利用这种数据资源，形成自己优化的运力直采解决方案，形成和经纪人之间建立优化关系的服务。运力直采有两种，一种直采到卡车，一种直采到经纪人。支付我们帮助做，保险在更大范围内进行成本分摊。支付的时候都有帐期问题，卡车着急用钱我们马上给钱，包括处理财务发票，这是路歌在做的事情。
肖星：冯总谈的管车宝，第一，能够给像王坚这样的物流公司提供一个管理小池子的优化方案，帮助管理小池子。王坚总可以直接找到司机，还可以管理小池子。第二，可以给找车的经纪人提供机会，帮助管理车和司机，给两个人提供了服务。那你给司机提供了什么？
冯雷：给司机提供的是机会，王坚总找到司机，我们给司机带来了快速结算。同时也给司机带来其它服务，这个还没发生，未来会有所体现。
肖星：路歌在这里其实提供的是金融方面的服务。我们来听听张总，您这个平台未来给物流公司和司机带来什么价值？
张建军：首先我们谈运力资源池，我觉得运力资源池要有一个清晰的定义，整个社会上所有的车辆都叫运力，该把哪部分运力定义为运力资源池，自有车辆算不算运力资源池？合同车辆算不算运力资源池？不同的来源有不同的管理方法，所以我觉得运力资源池是一个涵盖范围很大的概念。
现在大家谈的只是个体车主这部分运力。这部分运力到底是由谁建，是由各个企业去建，还是由平台建，意义在哪里？我认为整个社会运力都是共用的，要有一个公共平台去服务所有的物流企业。
天地华宇在建嘟嘟好运的平台，也是一个运力资源池的概念，好多车也是，路歌也是，。各建各的运力资源池，其实很多车辆信息是公有的，我想知道天地华宇建的运力资源池，会不会说德邦跑到上面找车呢？新杰会不会去呢？德邦听说也在建类似的运力资源池，但是效果怎么样？我是从新邦出来的，同时有他们两个的经验，王总所谈的我们都经历过，去年为了降低成本，开始对整个请车部门进行管理。把整个团队换了一批，成本是有降低，但真正到旺季的时候，靠自己去直接采购是根本没有办法满足需求的。
管车宝我们也在用，确实现在没有哪个平台有它的车多。我们之前一天要找30、40台车，但是在管车宝上能成交的只有一两台，所以光有池子没有任何意义，怎么能够把池子里的车辆激活，让大家共有，让所有的车子跟企业互动，才是我们需要考虑的。
好多车在我的理解是一个信息撮合平台，把信息提供给车主和货主，让他们自己去交易。管车宝目前的模式也是如此。我们做的略有不同，是一个交易平台，要找货，先在平台上免费发布需求，车主也可以免费注册，注册完之后才可以在上面交易，平台的核心是希望建立起物流行业的诚信体系。注册免费，但所有的资质必须认证，司机需要交保证金。
