多年媒体2026年1月初报道，比亚迪已经超越埃隆·马斯克的特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这是比亚迪首次在年销量上超过其美国竞争对手。
据BBC1月2日报道，特斯拉表示，2025 年特斯拉汽车销量下降近 9%，至全球销量 164 万辆——这是该公司连续第二年汽车交付量下降。
这些数据表明，特斯拉落后于比亚迪。比亚迪1月1日表示，其电动汽车去年的销量增长了近 28%，超过 225 万辆。
Youtube
特斯拉2026年面临着艰难的一年，新产品反响不一，人们对马斯克的政治活动感到不安，而且来自中国竞争对手的竞争也日益激烈。
特斯拉汽车在 2025 年最后三个月的销量下降了 16%。销量下降的部分原因是政府取消了一项补贴，该补贴曾帮助某些纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池汽车的价格降低了高达 7500 美元（5570 英镑）。
华尔街分析师最近下调了对特斯拉2026年销量的预期，这表明前景越来越黯淡。
在最近一期“登月计划”（Moonshots）播客节目中，特斯拉的创始人埃隆·马斯克对中国在电池、电动汽车和太阳能领域的举措既钦佩又困惑，他说：“中国似乎听取了我的所有建议，并且基本上都付诸行动”。
与此同时，美国不断推行保护主义措施，禁止中国电动车进入美国市场，而特斯拉也在压力之下开始推行“剔除中国生产零部件”的行动。特斯拉的对华供应链何去何从？
2024 年 5 月，拜登政府根据1974 年贸易法第 301 条款，宣布大幅提高对中国电动汽车的关税。美国政府规定自 2024 年 9 月 27 日起，中国电动汽车的进口关税从25% 上调至 100%。而且，根据《通货膨胀削减法案》(IRA)，任何含有来自“受关注外国实体”（包括中国）的电池组件或关键矿物的电动汽车均不符合7,500 美元联邦税收抵免的资格。
2024 年 9 月，美国政府提议禁止在“联网”汽车中使用中国软件和硬件。2025 年 1 月 14 日，美国政府最终确定了这些规则，禁止销售或进口任何搭载中国集成软件的车辆（自2027 款车型起）或硬件（从2030 款开始）。
这项政策实际上禁止了所有中国电动汽车进入美国市场，即使它们是在美国或墨西哥制造的，因为几乎所有电动汽车都依赖“联网”软件来实现导航和自动驾驶功能。
Reuters
在美国的施压下，加拿大曾宣布于 2024 年开始也对中国电动汽车征收 100% 的关税。但2026年1月初，加拿大同意接受进口 49,000 辆中国电动汽车，关税从 100% 降至 6.1%。
对此，路透社2026年1月16日报道，美国贸易代表格里尔在接受CNBC的另一次采访时称加拿大的决定“有问题”，并补充说：“我们在美国不怎么卖中国汽车是有原因的。那是因为我们征收关税来保护美国汽车工人和美国民众免受这些车辆的侵害。”
格里尔表示，2025 年 1 月通过的关于连接互联网和导航系统的车辆的规定，对中国汽车进入美国市场构成了重大障碍：“我认为他们在这里很难开展业务。美国对车辆及其系统的网络安全有严格的规章制度，所以我认为中国企业可能很难遵守这些规定。”
美国两大政党的议员也都对中国汽车表示强烈反对，因为美国主要汽车制造商警告称，中国对美国汽车行业构成威胁。
新华社
与美国的贸易保护主义政策截然相反，中国对外资的新能源车企给予了稳定的政策支持。
自 1994 年以来，法律规定外国汽车制造商必须与中国国有企业成立 50:50 的合资企业才能在中国建厂（例如，大众-上汽、通用-五菱）。但2018 年 4 月，中国取消了新能源汽车制造商的外资持股比例限制。
与美国（目前将中国制造的汽车排除在税收抵免之外）不同，中国历来允许在中国生产的外国品牌汽车享受与国产品牌相同的优惠政策。
多年来，中国政府向消费者提供直接现金“购买补贴”。特斯拉特意调整了 Model 3 的定价，使其符合政府的价格上限（低于 30 万元人民币），以确保其客户能够享受到这些折扣。
而且，电动汽车免征标准的 10% 车辆购置税。该政策最近已延长至2027 年，为任何在本地生产电动汽车的公司提供了巨大的价格优势。
南华早报1月8日报道，美国外交关系委员会气候与能源高级研究员大卫·哈特表示：“中国在电动车领域做得好的事情，就是鼓励外国投资，并提供各种优惠政策，吸引世界顶尖企业来这里投资，我们可以借鉴。这仍然是我们需要做的......有很多保护主义势力不希望看到这种情况，但中国就是这么做的。他们接纳了最好的，并表示，如果你想来这里，就和我们合作。”
“想象一下比亚迪来这里，在田纳西州之类的州建厂。美国人们对此感到恐惧。”
因为稳定的政策支持，中国在特斯拉的扩张中扮演了关键角色。特斯拉成为首家在中国建立全资工厂（上海超级工厂）而没有当地合作伙伴的外国汽车制造商。这使得特斯拉能够保留100%的利润并保护其专有技术。特斯拉的上海超级工厂于2019年开业，成为其全球最大的生产基地。
2025年5月6日，特斯拉官方微博账号发布了一段视频，并配文称：“每辆Model 3和新款Model Y的零部件95%以上都是中国制造。”
视频显示，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和新款Model Y的国产化率已超过95%。这意味着消费者购买的每一辆Model 3和新款Model Y中，超过95%的零部件都是在中国制造的。特斯拉官方声明强调了其对全球研发的承诺，同时积极构建本地化供应链。
南华早报2026年1月6日报道，特斯拉在上海超级工厂于 2020 年开始组装 Model 3 汽车后，占据了中国电动汽车市场 16% 的份额。随着价格竞争加剧和本土制造商的崛起，到 2024 年，其份额下滑至 7% 以下。
中国是特斯拉全球第二大市场，仅次于美国。尽管销量下滑，上海工厂仍然是这家电动汽车制造商最大的生产基地。
2025年12月，特斯拉上海超级工厂该公司在一份声明中表示，已向中国大陆客户交付了约 94,000 辆 Model 3 和 Model Y 汽车，比去年同期创下的 82,927 辆的纪录增长了 13.4%。
加上出口，该工厂2025年12月共售出97,171辆汽车，同比增长3.6%。这是该超级工厂有史以来第二高的月度交付量，仅次于2022年11月的100,291辆，当时该工厂向国内外买家交付了汽车。
“特斯拉在中国仍然拥有庞大的粉丝群体，他们将特斯拉汽车视为首选，”上海明亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示。
Investopedia
中国不仅仅是特斯拉的生产基地和重要市场，它已成为特斯拉制造和出口的全球重心。据《文汇报》英文版2026年1月7日报道，2025年，上海超级工厂交付了85.1万辆汽车，占特斯拉全球总交付量的52%（$1.636$百万单位）。
而且，上海是特斯拉在欧洲和亚太地区的主要出口基地。2024年底，该公司海外出口车辆数量达到100万辆。像Model YL（专为中国市场设计的 6 座车型）和改款 Model 3 这样的新车型，通常会在上海进行完善，然后再推向全球市场。
尽管上海超级工厂 95% 的产品都来自中国，但特斯拉的美国工厂（奥斯汀和弗里蒙特）正在经历彻底的变革。
2025年11月15日，《华尔街日报》报道，特斯拉现在要求其供应商在美国生产汽车时排除中国制造的零部件。
报道援引知情人士的话称，由埃隆·马斯克领导的这家汽车制造商及其供应商已经更换了一些中国制造的零部件，并计划在未来一两年内将所有其他零部件都更换为中国以外制造的零部件。
《华尔街日报》补充说，由于中美贸易争端导致关税波动，企业高管们一直在努力应对，这使得定价策略变得更加复杂。
China Daily
路透社4月份报道还称，由于面临关税威胁，特斯拉两年来一直在增加其美国工厂的北美原材料采购量。
2025年11月月初，中国乘用车协会的数据显示，特斯拉10月份在中国生产的电动汽车销量同比下降9.9%至61497辆，扭转了9月份2.8%的增长势头。其上海工厂生产的Model 3和Model Y的产量（包括出口）比9月份下降了32.3%。
中美两国之间的紧张关系让汽车行业高管在2025年全年都处于紧急应对状态。美国总统唐纳德·特朗普时而加征关税，时而取消关税，以及行业对潜在稀土瓶颈和芯片短缺的恐慌，都促使汽车公司重新思考他们对中国的依赖，而中国是零部件和原材料的重要来源地。
对此，2025年11月16日《南华早报》报道，特斯拉美国公司副总裁格蕾丝·陶在微博上表示：“无论是在美国、中国还是欧洲，特斯拉在全球所有生产基地选择供应商时都采用同样严格客观的标准。选择标准包括产品质量、总成本、技术实力和长期供货能力。”她补充说，地理位置并非评判标准之一。
China Daily
这似乎间接回应了“特斯拉排除中国制造零部件”的媒体报道，不过，这个报道在表达对中国供应商的信任的同时，似乎也暗示：中国制造这些零部件将不会用于特斯拉在美国的汽车生产。
特斯拉此举这是对第 301 条款关税（对电动汽车征收 100% 的关税）和联网汽车禁令（将于 2025 年 1 月最终确定）的直接回应，这些条款使得中国软件和硬件在美国市场成为一种负担。
目前，特斯拉运营着两条截然不同的供应链：一条是高度优化且 95% 以上的产品来自中国的供应链，面向世界其他地区；另一条是单独的、成本更高的“不含中国”的供应链，专门面向美国。
参考资料：
BBC: China's BYD overtakes Tesla as world's top EV seller
Reuters: US says Canada will regret decision to allow Chinese EVs into their market
Tesla requires suppliers to avoid China-made parts for US cars, WSJ reports
english.shanghai.gov.cn：Tesla's Shanghai plant powers 52% of automaker's global 2025 deliveries
南华早报：Tesla rejects ‘country-of-origin’ ban of Chinese parts suppliers, repudiates media reports
BYD’s win, Tesla’s defeat, Ford’s pivot: gap widens in US-China EV markets
Tesla’s China sales hit monthly record as EV buyers race to beat tax increase
编辑：老八
