近日据《时代周报》报道：沉寂了将近一年时间后，Uber以另外一种姿态回归大众视野。滴滴出行优步宣布优步中国APP界面升级，接入“优享”产品。去年8月Uber中国并入滴滴后，优步事业部就负责管理Uber中国APP，不过期间他们还孵化出“优享”业务，是面向年轻白领打造的产品，以平衡经济和舒适度为重点。优享相当于专车和快车之间的中间地带，是城市出行服务的“一等座”。联系到早前滴滴再次调整组织架构为导向的信号，优享正式接入Uber客户端可以视作是网约车专车市场的争夺战已经拉开。

　　但新政落地过后，左右网约车大战的不再是线上的流量入口，而是线下的车辆网络规模。由于新政对网约车的车型和司机户籍作出了较高的要求，这导致运力明显不如此前充足。此时，拥有专职司机的企业优势就得以凸显。

　　不管有多少入口，最终考验的，还是企业的运营能力，说白了就是：用户能否叫到车。现在供给端就那么多，并不是只要有流量的入口都可以打个车。在运力不做的状况下，网约车平台开始了细分、高收益的专车市场的争夺。

　　随着网约车的市场格局基本确定，滴滴开始转向走精细化运营，其中快车和专车之间的中间市场被认为是一块巨大的蛋糕。这导致滴滴和Uber开始在车型、服务、价格等方面实现差异化，前者要做一个囊括出行大部分场景和产品形态的全平台，而Uber则去满足一些更细分、更小众的需求。

　　网约车是基于共享经济而成长起来的出行方式，共享出行最终将成为资本运作的产物，还是真正解决百姓出行需求的产业？

　　共享经济的核心理念是“在资源过剩的时代，最大化调配闲置资源，提升资源利用效率”，过于集中在用户数偏少的专车领域，是有违互联网出行的初衷的。那么，共享出行最终成为资本运作的产物，还能成为真正解决百姓出行需求的产业？

　　在网约车行业，真正符合共享经济、共享出行精神的是顺风车、拼车，这种最大节约社会资源的出行方式，网约车要面实现真正的行业发展，认真的解决这样的出行需求，完善这样的出行服务功能。

　　在顺风车、拼车领域，已从“拼车辆”发展为斑马快跑式的“拼线路”，通过斑马快跑APP，乘客可以发布线路进行拼车和顺风车的预约，已通过技术手段实现了这些共享服务的技术问题。未来，解决最为迫切的出行需要的重点，将落在这样的领域。

　　网约车平台要实现健康良性的发展，仅仅去拼专车领域，不仅违背了行业的初衷，也是将自己陷入到了狭隘发展的境地，这是每一位行业从业者需要深思的问题。