第一物流全媒体·现代物流报11月17日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
喜！大！普！奔！
关注轻卡市场的人估计都知道，福田奥铃在今年发布了一款全新产品--奥铃CTS超级轻卡，这款车最近与公众见面还是在上周举办的福田商务年会上。不少奥铃的忠粉早就已经迫不及待想亲自体验一番。
幸福总是来得这么突然，这不商务年会刚刚结束，奥铃CTS超级轻卡本尊便跟随福田奥铃万里行大篷车与用户见面，正式拉开入市帷幕，而抢先尝鲜的正是上海的物流用户们。
对于轻卡企业而言需要重点发展的城市物流市场不在少数，奥铃CTS又为何要选择上海为推广首站？上市第一天它的表现又如何呢？
活动现场座无虚席，大家都迫不及待想看看这“超级轻卡”究竟啥模样
11月17日，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者来到了大篷车活动现场，答案即将一一揭晓……
中美德三方携手打造超级卡车
福田轻型商用车事业本部副本部长何增礼为活动致辞
福田轻型商用车事业本部副本部长何增礼在致辞中表示，自2005年上市以来，奥铃品牌秉承“技术领先 升级换代”的创新理念，不断开发满足客户需求的中高端产品。
而此番推出的中国首款城市物流超级轻卡奥铃CTS就是福田奥铃持续创新的最新成果。
据了解，“超级轻卡”源自欧美超级卡车战略项目，是基于车用柴油对于能源安全及节能减排的重要性而设立的，以改善重型卡车燃油经济性，并提升其运营效率、降低碳排放为主要目标。
福田康明斯发动机有限公司高级大客户经理向元龙为活动致辞
2016年，福田汽车集团携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过无人驾驶、新能源和车联网，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车。
而作为福田汽车第一代超级卡车成员之一，奥铃CTS也率先引入了超级卡车的技术优势。
奥铃CTS能成轻卡界的Superman吗？
超人之所以被定义为超人，是因为他除了氪星石上天入地无所畏惧。而奥铃CTS既然被定义为“超级轻卡”，自然也有其过人之处，那么这款新车型究竟有什么与众不同呢？
福田轻型商用车事业本部奥铃销售公司副经理蒋照华为用户详细介绍奥铃CTS超级轻卡
①更智能，这车有颗“超级大脑”。首先，这款超级轻卡主打智能化，车辆搭载车队管理系统，可实时监控每台车辆的运行状况及数据，使车辆运营管理更加智能高效；
此外，奥铃CTS还在轻卡领域首次采用CAN总线集成，一屏多线，车辆的运行数据显示也更加智能化。
②更环保，国五、国六同步开发。同时为了适应不断严格的车辆排放标准，奥铃CTS同步开发了国五、国六车型，降低10%碳排放量，以满足不同区域的排放要求。
③更可靠，安全系数大幅提高。奥铃CTS标配ABS，可自动调整制动间隙，车身顶压7.5吨，整车安全系数更高。
福田康明斯发动机有限公司南方大区经理黄信宽为用户介绍福田康明斯ISF发动机
④更经济，百万公里省15.6万。奥铃CTS超级轻卡再次选用康明斯动力，通过模块化设计使整车零部件减少40%，减重30kg；整机50万公里无大修，2万公里保养间隔，配备EPB节油开关，整车100万公里可节省燃油及维护费用15.6万元。
⑤更高效，“多拉快跑”不是梦。得益于其搭载的高效动力，奥铃CTS满载状况下最高时速可达122.5km/h，0-80公里加速时间仅需26.6秒；
此外，奥铃CTS货厢容积相较于同类车型扩大4㎡，同时采用真空钢丝胎，并引进五轴干切工艺，使后桥螺旋齿轮噪音更低、强度提高20%，而承载力则提高10%，而整体运营效率则提高30%。
⑥更舒适，只看内饰还以为是小轿车。奥铃CTS驾驶室加高3cm，车门开启角度也达到了90?；标配遥控中控锁、电动门窗、定速导航、冷暖式一体空调、前后稳定杆；车身双道密封，车门正压结构密封，全面提升密封性；方向盘四向调节，方向轻，回正性好；发动机悬置使用大直径软垫，防震性平顺性更好；操纵机构选用最新关节轴锁止结构，换挡舒适性得到提升。
又强化又扩容，竟还要减重，惨遭“蹂躏”！
前文谈到奥铃CTS在货厢容积、轮胎及前后桥强度方面均有扩大及提升，这是否意味着整车的质量会增加呢？当然不会。
奥铃CTS采用欧洲底盘设计工艺，模块化布局，车架大梁上翼面无铆钉，不仅使承载能力提升，更将轻量化水平提升20%，性能提升1.5倍。
不仅如此，奥铃CTS的耐腐蚀性、地盘布置、管线路理顺等精细化均得到提升，整车耐候性提升20%。
据记者了解，检测阶段奥铃CTS可没少吃苦头，先后历经高原、高寒、高温等极限环境测试，累计试验里程超过160万公里，平均故障里程9000公里，首次故障里程1.1万公里。
而正是经过这一系列的反复“蹂躏”，反复调试，也才有使奥铃CTS满载耐久故障间隔里程提升了50%，整车B10寿命提升至40万公里，耐久性则提升60%。
世界那么大，为啥要从上海出发？
作为奥铃CTS正式推向市场销售的第一站，上海的推介会活动自然意义非凡，那么为什么要选定上海为推广首站？难道仅仅是因为要“蹭一蹭”福田商务年会的热度么？
①位置优越，物流中高端趋势渐成熟。记者了解到，目前上海地区的轻卡用户群体依旧来自城市物流，所不同的是由于近年来的规范化发展，上海地区的城市物流转以有规模的城市配送、冷链物流等为主，由此不难看出该地区物流中高端化发展已初见形态。
而中高端物流市场正式奥铃CTS的“主战场”，此外，得益于上海优越的地理位置，以此为基点逐步发展东部地区奥铃CTS的销售网络也十分便利。
福田轻型商用车本部奥铃营销传播部部长孙菲（图右）为百万公里名人堂用户陈伯楠（图左）授牌
②一年售出万余台，两成是奥铃。除此之外，当然也是因为福田奥铃长期以来在上海地区的群众基础足够稳固。据统计，上海每年的轻卡需求量约为13000台，而近几年奥铃品牌轻卡的占有率一直在逐步走高，目前已达到了20%。
如此“天时地利人和”再加上奥铃CTS本身的产品品质，要想在上海的物流市场拼出一番天地应该不是难事。
上海福运汽车销售服务有限公司总经理武松
上海福运汽车销售服务有限公司总经理武松现场接受记者采访时也表示，奥铃CTS作为刚刚开售的新品，真正“上量”估计要在2017年，而在有着十余年卡车销售经验的他看来，奥铃CTS的市场表现绝不会逊于它的“前辈们”。“我们还是非常有信心的！”武松如是说。
一口气卖出299台，奥铃真的火了！
而活动当天的现场购车更是以令人惊诧的数字告一段落：299台！记者作为整场活动的旁观者竟也有些小激动呢，要知道11月可不是销售旺季，更何况这些新车的销售中还有一部分是来自新上市的奥铃CTS，作为“轻卡新锐”刚一上市便能交出这样一张答卷，着实令人佩服。
第一站便迎来“开门红”，相信在市场逐步推开后，奥铃CTS的销售情况定不会让大家失望，而它也将使奥铃轻卡家族更加完整，与奥铃CTX、奥铃TX等产品一道为物流用户提供更为完善的物流用车解决方案，助力城市物流高效、智能发展。
