竞争加剧开打价格战：随着近一两年经济增速回落，大件运输感受到了凉意。李涛说，他们之前跟踪的几个项目，因为投资受限，不少项目不是缩减规模，就是直接流产。今年的总体业务量将受到极大影响。

　　市场的整体蛋糕在缩减，而数量众多的竞争者为了消化融资成本，不得不开展更加激烈的竞争。文章开头提到的吸收塔项目，在李涛看来，本来是一个叫好又叫座的业务，但现场竞标的激烈程度超出了他的想象，竞争者为了争夺这个订单纷纷抛出低价，李涛最终把最初的报价280万元改成了154万元，才拿下订单。

　　李涛说，如果回到2010年的时候，这种订单至少可以做到300万元以上。切割的利润使得行业整体利润水平下降，但比起普通货物运输，大件运输的利润水平还算过得去。不过，考虑到投入与风险都要超过普通运输，所以这个行业实际上现在也处于艰难境地。

　　突围要复制品牌优势：老牌国企在这种情况下如何突围？李涛说，国企的劣势在于运营成本高、负担稍重。但反过来讲，由于重视安全流程，尽管效率稍低，但安全执行成功率高，也会是未来市场的竞争优势。李涛说，因为吊装业务相对来讲利润更高，所以参与者众多，而在这个领域，重庆每年发生安全事故1000多起。

　　李涛说，重庆大件除了积累了数十年的品牌优势外，因为技术团队和方案设计经验上的优势，使得重庆大件会在注重安全性的业主那里更受欢迎。当然，李涛说重庆大件也不会完全退出设备竞赛，在市场需要的前提下，也会进行一定投入。

　　重庆大件新的物流基地已经建成，李涛希望借助重庆大件这个行业品牌，介入普通货物运输领域，将品牌优势在规模更大的领域进行复制。