第一物流网全媒体报道：
近日，本报记者在新发地调查走访时发现，大部分商户表示没有听说，不了解“网上调车”服务。只有少部分商户听说并使用过物流O2O平台服务，但这些商户并没有认为上网调车有多省事和省钱。
商户们积极性不高，原因何在？据悉，大部分商户不使用网上调车的原因一是自有配送车辆，二是有熟悉的社会配送车辆，最主要的是他们所接触到的货运APP并没有什么特别之处，只相当于用手机APP替代了原来打电话找车的方式，有时商户们有个性化需要时，还要通过电话再沟通，上网注册，发布信息，议定业务，达成交易，操作起来并不简单，不如平时打个熟悉的电话，叫来熟悉的司机方便。同时，从价格上来看，网上用车有时也不太划算。
线下不缺车源
走访过程中，记者了解到，在市场经营的个体商户基本每家都自备取货和发货用的小型车辆，这些车辆大多属于小面或金杯一类的车型，其目的是满足小件和市内零散货物的配送需求。如果需要运送批量的、大件或进行长途配送，商户们大多会主动到物流园区或物流公司，用厢式货车或卡车运送。
除此之外，商户之间也有一层用车关系网，他们只有在自有车辆配置不足的情况下，才选择使用社会运营车辆，包括经常停泊在市场周围的小型货运车辆。尽管有时不少社会车辆运费价格稍高，但是为了能及时配送，商户也只好将就。
此间，商户与社会车辆也形成了固定的圈子，只要自有车辆不够用，打一个电话，那些比较相熟的车辆便能够来驰援。有时，这些熟悉的司机们，不但能够开车运送，货不多的情况下还能协助他们搬运，只要不是很费力，司机也不会向商户再收费。在新发地农产品门外等活的刘师傅，与许多商户相熟，在他看来，他不需要“找货”，商户有需要也自会找到他。
在这样的用车环境，除非商户为了尝试新鲜的网上用车方式，否则商户并没有显示出对车辆资源的极大需求。
线上未必划算
在走访中记者还发现，在批发市场这种用车较多的地方，商户对网上用车并不热衷。原因是，这种用手机APP叫车的方式，一些商户并不喜欢，一是感觉这些车辆不熟悉，不好打交道；二是感觉价格有时并不如线下优惠。
钟先生是一家提供奶茶原料的商家，他向记者介绍了前不久初尝网上用车的经历。此前，他听市场里的商户有用过“58到家速运”服务，听说服务还不错，运费也不高，自己便用手机下载了一个APP。
一次，钟先生从外地订到的一批货物，已经到达物流园区，物流公司通知他取货。于是，他便马上行动，但当时店里的几辆车都另有派送任务，不能及时返回，不得已他想到用“58到家速运”。不过，下单后的一系列经历令他很无奈，特别是接单司机给他回的一通电话，令他放弃了这次尝试。接单司机在电话里说，网上报价是虚的，比平时他们自己拉活的价格低不少，他们在平台上接单后，一般都要另议一个价格。
不是说网上是闭环交易，价格比线下优惠吗？经仔细询问后，钟先生才恍然。原来，网上派车时，装卸服务的成本较高，司机只管开车送货，不包装卸，车辆等待时与平时出租车一样，都需要按时付费。钟先生需要将货从物流园区取回，还要再送到市区客户处，这就涉及到装卸和转送。接单司机说，起步价加上送货里程，再加上等待和另找装卸工的成本，总体大约在700元以上。钟先生感到价格有些高，就说先考虑一下。结束了一通长电话，钟先生有点焦急，放下电话就给一位平时较熟悉的司机打电话。司机在详细询问送货目的地和所需要的服务后告诉他，包括运费和装卸费用在内，他收的费用一共是500元。前后差距200多元，而且车就在附近，几分钟就过来，直接现金交易，钟先生感觉非常痛快。
也许钟先生的经历是一个个案，但这其中暴露了货运APP诚信保障、价格管理等方面的漏洞。假如钟先生像记者采访的其它商户那样，没有较多的额外要求，只是按约定时间和地点配送货，无需增加装卸、搬运等服务，也许体验会更加顺畅一些。但窥一豹见全身，目前这种直接由线下搬到线上的找车、找货服务，实质上不能为车货双方带来实质帮助，推广便不能起到很好的效果。要想赢得市场并建立起粘性，必须使平台更有价值且坚持不懈。物流O2O平台仍需进一步研究市场需求，制定更适合的服务方案。
