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编者按：平台的一袭登陆狂潮，用户作何感想？能否与产业园区、物流园区形成良好的互动，成为与传统物流业态相融合的经济体，是否有更多平台商家真正动起来，为物流业带来实实在在的利益？为了一探物流O2O的真实反馈，倾听用户心声，记者日前走访了北京新发地农产品批发市场，走访了商户、货车司机。听了他们的说法，许多商家也许会有更多的感悟。
车主说法
谁的补贴高跟谁玩
作者： 盖虎
说到近两年的O2O创业，最令人津津乐道的莫过于平台商家靠补贴拉动市场，积聚势能。从开始的打车软件补贴出租车费到餐饮O2O平台补贴给饭费和配送费，再到物流O2O补贴司机油费，平台商们为撬开市场，着实下了血本。
记者近日在走访物流O2O平台线下用户时得知，司机在加入平台，接单运营时，确实可以得到补贴。不过，补贴不是每个平台都有的，各个平台补贴的力度也不同。但对于不少司机来说，在线上抢单与在线下接单，除了补贴不同，利润差别并不大，所以，司机们更愿意与有补贴且补贴较多的平台合作。补贴成为司机融入的最大动力，这在同城物流领域表现甚多。
为何会有补贴？
从司机们的反馈来看，补贴首要是为了鼓励司机上线接单。平台为吸引车货双方上线，给货主有一定的返券或返利，吸引使用平台交易；同时，承运司机也能得到运费补贴。
在北京新发地趴活的刘师傅向记者介绍，商户平时直接在批发市场外找车，发一车货到市内10公里的地方，一般需要150元或200元运费。现在，商户在平台上找车，同样一车货发到同样远的市区，如果利用返券，最终价格可能是120元或150元。司机少收的这30-50元，平台会通过补贴的形式弥补。
这样看来，商户在平台上下单确实比在线下直接找到司机划算。司机也能通过平台获得补贴，增加收入。但是，在刘师傅的眼里，网络平台与线下司机的合作，并非是一拍即合，对于一些有着专门拉货经验和有着固定关系商户的司机来说，司机上不上网分别不大。他开面包车揽货的时间已经有四年多了，附近农产品批发市场里的一些老商户都认识他，他并不担心拉不到活。
补贴到何时？
补贴虽好，能到几时？刘师傅说，现在同城物流这些平台，只有58（指“58到家速运”）的补贴目前还算高一些，至于补贴能够持续到什么时候现在还知道。平台哪天不给司机补贴了，司机们使用平台的积极性也就低了。
记者在新发地批发市场外围采访时发现，像刘师傅一样趴活的司机有很多。刘师傅透露，前一阵子，活跃于市场外的APP平台推广人员比较多，现在少了不少，有的APP也不给补贴了，听说倒闭和转型的平台有不少。现在，58在附近还有着一定的知名度。除58以外，刘师傅还能说出罗计、云鸟、一号货车等平台名称，不过，司机得不到补贴一类的真正实惠，不会始终跟在平台后面跑。
平台补贴方式，对于司机确有激励作用，但并不是长久之计。物流信息匹配和交易平台之所以诞生，其终极目的是利用互联网平台，解决线下交易的效率、质量、服务等问题。从记者采访的情况来看，平台除了使司机们拿到订单和额外的补贴之外，并没有体现出多少差异化价值。因此，对于车货双方来说，一个能够实现真正双赢的物流O2O平台，就算不用补贴，他们自然也会参与其中。
