长三角区域最早是在2008年，上海、江苏互联，然后安徽并网、江西并网、福建并网。到2012年八月份，浙江并网。现在长三角是六个省市，拥有ETC车道共计2800余条，2013年ETC的营收超过了150个亿，明显比京津冀那边还要高。从汇总的统计数据来看，2013年长三角区域跨省的交易量，达到了4100多万辆级，比2012年增长了接近90%，长三角明显看出来经济活跃度还是比华北地区高。

　　因此，交通运输部今年的任务是要将陕西、辽宁和湖南连在一起。但要实现联网，目前还存在这样几个问题：

　　（1）一个是进行国标化的改造；

　　（2）还有一些省市需要到交通运输部统一收费车型的标准，其中客车分为四种车型，货车分为五车型；

　　（3）联网区域之间，在运营规则上，客服服务的规范上，还是存在一定的差异；

　　（4）还有一些既往工作在做的时候，不够严谨，包括黑名单的管理机制，客服体系建设，重视程度等。

　　今年三月份，交通运输部印发了联网工作的通知，正式启动了全国ETC的联网，而国家高速公路在去年年底，里程达到了10.5万公里，超过了美国，因此今天的联网应该说是全球最大的网。当然联网的重要意义，除了刚才提到的那些方面，这里还有一个突破省域，让用户更加自由的流动的优势；注重服务，提升水平，把行业的运营水平，产业技术的升级改造做到位；再有就是节能减排；还有一个是促进经济的发展和产业的融合。

　　另外交通运输部目前现在也在研究相关的一些政策，有可能会用ETC的联网，有效的降低我们的运输成本，其目标是：

　　首先是客车ETC的使用率不低于25%，非现金支付率达到20%，因为很多车辆在做非现金支付的时候，用的时间很长，大大影响了收费站的效率；

　　其次主线站ETC达到百分之百，匝道站覆盖率不低于90%；

　　再次，客服网点覆盖到县区级行政区。全国ETC用户数量达到2000万，实现军车、武警车辆使用ETC全国联网通行，建立完善的全国ETC联网运行标准及检测体系，初步建立全国收费公路联网数据服务系统。

　　这就是国家对建立这样一个全国收费公路数据服务体系的初步设想。

　　作为保障，交通运输部制订了全国的联网工程整体技术方案，其中包括国家开展的一些联合测试，统一了的全国高速公路收费车道的运营规范和规则。王刚处长将其总结为：就是“今后一车一卡一标签”，即一个车上只能装一个卡，一张标签，这样杜绝了一车多卡的问题。但这个要求全国必须进行统一的车型分类，再有就是用户卡，就是这张卡，必须兼做通行券和电子钱包来使用，入口的时候必须拿卡刷一下，出口的时候才能缴费。

　　此外，国家会建设一个部级的中心，进行全国的清分处理，监督整个交易的流程，对争议处理也制定了相应的运营规范，这就可以保证整个ETC全国系统的统一；当然，因为社会各界对高速公路的运营水平提出了很多的质疑，所以借此全国联网的机会，提高了运营的水平，比如加强黑名单的管理，车辆的黑名单，黑名单的状态，以后也是全国统一的，而全国的客服系统也在搭建。对于客户服务，也制订了标准的规范和流程，约束各个省的发行方，各个省的服务机构，高速公路公司，如何做好客户的服务工作。就说客户投诉来说，部里实行了双手双责制，一个是首问负责制，第二个是发行方负责制，这两个是可以同时使用的，这样可以和其他的一些行业系统有明显的提升。另外在用户的信息共享上，除了制定相应的规范，同时对车辆的OBU和卡片的有效期也做了规定。

　　在十三五计划的驱动下，经过ETC区域的联网，如果全国一张网，跨省的交易量和用户的保有量会是一个爆发式的增长，这明显会给公路相关的智能产业带来很大的商机，现在做ETC的几十个厂商，今年已经明显感觉到市场的拉动。另外，现在交通运输部也正在和一些汽车厂商沟通ETC的前装，而国外已经有一些实实在在的样品在实验阶段，目前国内的汽车厂商也在积极的跟进ETC产品的前装，所以十三五期间争取在ETC的前装上做一些积极的推动，ETC前装是一个趋势，也会是各个汽车厂竞争中有力武器。

　　王刚处长在演讲中提到了也提到现在已经普及的导航设备，前几年大家都在等，当时交通部也在动员一些厂商积极的做导航仪的前装，但是我们当时很多厂商并不积极，被外国人抢了先，在中国第一个车型前装了导航仪的是日本丰田，因此他也呼吁车联的单位，应该进行ETC的前装研究和测试。此外，ETC卡是和汽车绑定的，一车一卡一标签，是和车辆绑定的，是带有支付功能的卡片，未来还有很多工作可以开展。