设备商早已兴奋

　　尽管仍在等待政策的最终“落地”，但围绕空中互联网的产业布局早已经展开。

　　中国国际航空股份有限公司（下称国航）与海南航空股份有限公司（下称海航）是国内最早开展这项业务的航企。

　　早在2011年国航首先推出了基于“机内联网”模式的空中互联网测试，并在2013年7月在北京飞往成都的航班上成功测试基于卫星通讯的航班互联网服务。而海航2013年2月则在北京—西安HU7137航班上启动国内空地联网测试飞行。

　　而中国东方航空股份有限公司（下称东航）在去年7月也完成了基于Ku波段传输的卫星高速宽带上网航班的商业飞行测试。

　　一位飞机制造商人士对记者透露，目前航空公司在购买新飞机时也开始逐步预装空中上网设备模块，这将比旧飞机进行安装新设备的改造省时省力。而飞机制造商也逐步开始将空中互联网硬件作为标准配置安装在最新的机型上。

　　去年11月，国航联合包括中兴通讯、中国银联等硬件供应商、系统供应商、内容供应商在内的一批企业宣布成立空中互联网产业联盟，此举显然是在国内民航业最终大规模推广空中互联网业务之前而实施的一步“卡位”之举。

　　在空中互联网业务较早开展的北美市场，Gogo公司为代表的机上网络服务提供商借此机遇高速发展显然也对中国这一新兴市场有所借鉴。有数据显示，2014年Gogo营收达到4.08亿美元，比2013年增长24%。

　　而对于设备提供商而言，新兴市场也是一个拓展业务版图的绝佳机会。

　　目前空中互联网的接入主要通过卫星或是地面基站（ATG）两种模式实现，中国的航空公司目前两种模式均有涉足，而选择什么方案实施这一项目，显然是国内外供应商关心的重中之重。

　　霍尼韦尔航空航天集团（下称霍尼韦尔）市场营销与产品管理部副总裁Jack Jacobs此前在接受记者采访时透露，“从跨洋飞行的角度，空中无线技术需要通过空中卫星通讯来实现，从以前的L波段，发展到今天的Ka波段，技术已经非常成熟。”

　　霍尼韦尔去年与国航签署了一份谅解备忘录，将在国航旗下A330飞机上测试其基于Ka波段连接方案的GX Aviation空中网络连接方案。

　　Jack Jacobs对记者透露，Ka波段研发的目的是希望能在大幅度提高性能的同时，将成本降至最低，同时更多考虑在移动中进行连接，通过联合统一、覆盖全球的系统，为用户提供持续性的高速连接。

　　而目前全球最大的机上Wi-Fi设备供应商松下航空电子公司在正在汉堡进行的飞机内饰博览会上透露，将会把机上Wi-Fi的安装速度增加一倍，以满足航空公司飞速增长的需求。