前几日，笔者的一位朋友在微信朋友圈晒出了一张截屏图片，内容是“恭喜您获得北京市小客车配置指标”。这条看似不起眼的信息一经发布，就立刻引来了众多的点赞和评论。只因在今年第一期购车指标摇号中，普通车的指标中签难度已再创新高，基准中签率仅为0.6%，相当于164人中只有1个人中签。
不过，与普通车中签难的情况形成鲜明对比的是，新能源购车指标的富富有余。据了解，在北京今年第一期的购车指标摇号中，直接配置的个人示范应用新能源小客车指标共有4526个，是历次指标最多的一次。但当期新能源小客车的申请人仅为2139个，比上期还减少了242人。这意味着，对于新能源车而言，人均拥有超过两个指标。因此，申请者如果申请新能源小客车的购车指标，根本无需摇号，就可以百分百中签。
事实上，这种普通车和新能源车在摇号时遭遇到的冰火两重天，并非只在北京一地出现。在已经推行限购、限牌的上海、深圳等地，这样的情况也同样存在。在深圳限购后的机动车号牌首次摇号中，约15万申请者共同争夺4445个普通小汽车指标。与此同时，电动车购车指标却出现了大量的剩余。
一面是普通车的购买指标年年减少却仍被众人争抢，一面则是新能源车的购买指标逐年增加，却乏人问津。这种局面，既无法达到政府部门引导、推广
新能源汽车的初衷，更影响到了汽车行业的节能减排。那么，对于参与摇号的公众而言，为何宁愿数年如一日地排队等待一个尚是未知数的普通车购买指标，却不愿意转而购买几乎“唾手可得”的新能源车呢？
对于这一问题，笔者也在朋友中展开了一次小范围的调查。从收到的反馈来看，大家的顾虑主要集中在两个方面：一部分人认为，新能源汽车还属于“新生事物”。他们对于新能源汽车的安全性、稳定性、可靠性等方面的性能还没有十足的信心。因此，作为家庭所要购买的一件大额消费品，在汽车消费上他们还是秉承慎重的原则，选择更加了解的燃油汽车。
另一部分对新能源汽车颇感兴趣的人，实际上已经有了“尝鲜”的意愿，但却受困于充电桩等基础设施建设的滞后，担心新能源汽车在使用过程中会有诸多不便，因而在观望之中也选择继续坚守在购买燃油车的阵营中。
也正是由于上述这些因素的存在，使得新能源车购买指标对于公众的吸引力大打折扣。看来，要想在个人消费领域推广和普及
新能源汽车，单从摇号上加以倾斜还远远不够。很显然，在现有的这些努力之外，还需要车企和政府部门不断加大宣传和推广力度，逐渐扫除公众对于新能源汽车技术、性能上的担忧。同时，更要加快相关配套设施的建设步伐，真正做到用车无忧。
相信在全社会对于环保问题高度关注的当下，伴随着
新能源汽车技术的不断进步，公众认可度的提高，以及相关补贴、优惠政策的落地，配套设施的逐渐完善，新能源购车指标的“含金量”一定会不断增加。而我们也乐见新能源车“一号难求”的那一天。
